31 mai: 124 km d'autoroute et de route nationale espagnole pour approcher du site Phébus (en mode hybride)

Entrée en Espagne au petit matin, cette année j'ai largement de quoi aller jusqu'au point de charge au Novotel de Gérone en mode hybride sans sortir le groupe. On en profite pour faire des petites courses dans les magasins comme pour trouver du scotch double face pour recoller correctement le panneau solaire. Une première épreuve linguistique pour trouver ce petit rouleau très collant des 2 cotés.

A coté de nous, un premier engin bizarre avec un panneau solaire est stationné, j'ai comme l'impression qu'il doit aller au départ du Phébus.

Quelques heures plus tard le petit groupe de Prius et de VE se forme à l'hôtel. Nous partons pour un premier contact avec l'organisation au fameux point introuvable: Can Bellvitge ou nous tombons immédiatement dans l'ambiance si caractéristique du Rallye Phébus ou chaque équipe continue à peaufiner son engin extraterrestre jusqu'au départ.

Histoire de vous mettre l'eau à la bouche, voilà une première belle réalisation qui a déjà fait ses classes lors du World Solar Challenge de 2005 en Australie sous le nom HELIODET. Premier avantage le pilote peut se mettre à l'ombre sous le panneau solaire !

Les heures passent et des camions viennent discrètement livrer des mini voitures électriques et des mini-camions électriques, ils arrivent tard car comme beaucoup ils ont cherché ce lieu d'atterrissage des extraterrestres durant des heures.

Un petit camion à la bouille sympas débarque, le Domino. Fabriqué en Italie avec un but de diminuer son coût de fabrication en adaptant ses performances strictement à son usage. Véhicule de service destiné aux municipalités et aux activités d'entretien parc et jardin. Le domino est équipé d'un moteur électrique de 4 kilowatt en 48 volts. Il est équipé de traditionnelles batteries au plomb acide très économiques toutefois adaptées à la traction et au cyclage. Masse totale 750 kg autonomie maxi 70 km, vitesse maxi 43 km/h, il peut grimper des pentes à 20%. Sa maintenance est simplifiée grâce à l'utilisation d'éléments standards de l'industrie (Ex: moteur SEM utilisé dans les chariots élévateurs).

Ce véhicule homologué en Italie risque en France à cause de sa masse globale de ne pas bénéficier des avantages liés aux véhicules légers de moins de 450 kg qui devient on le voit un véritable frein au développement des mini coach électrique en France.

Pour en savoir plus sur ce véhicule www.transport-2000.com

Ce mini camion plateau sera accompagné par une REVA,  une mini citadine 2 portes pouvant tout de même embarquer jusqu'à 4 personnes (227 kg) jusqu'à 70 km/h. Elle se charge à 80% en 2,5 heures et à 100% en 8 heures. Equipé d'un moteur de 13 kW triphasé avec récupération d'énergie au freinage. Les batteries sont du type plomb acide destiné au cyclage. Poids 665 kg . Ce véhicule automatique homologué en Angleterre est largement diffusé à Londres dans le cadre de la gratuité de la congestion taxe pour les VE. Cette petite voiture est trop lourde pour rentrer dans la catégorie voiturette en France, nos politiques ont du travail pour harmoniser les législations Européenne surtout quand il s'agit d'épargner l'environnement.

Après un repas convivial entre les teams pour faire connaissance nous rentrons sur notre hôtel.

1er Juin départ officiel du Rallye Phébus 2007

1ère - ETAPE GERONA - RIPOLL (94 km annoncés)

Au petit matin, nous quittons l'hôtel au sud de Gérone pour rejoindre Can Belvitge, pour La Toujours Contente sera en mode hybride car il n'y a pas de possibilité de recharge au point de rendez-vous. Apres le briefing et les formalités j'hérite du numéro 1 de concurrent à coller sur le Kangoo ER. Une fois sur la place avec mon petit groupe électrogène je tente de ramener la batterie à 100% mais faute de temps cela sera 95%. Nous partons en convoi encadré par un escadron de Motard (Molos) vers le pont de Pierre de Gérone pour le point départ officiel.

Approchons-nous un peu pour voir ce qu'il s'y passe...

Le Twike, L'Electrika, La Reva	Au premier plan: La Reva, le Domino

Revenons aux extra-terrestres, voilà une belle création, avec panneaux solaires et grosses batteries.

<-- A noter le porte casque !

Les amateurs sont rois au Phébus et rien ne bride l'imagination. Le plaisir de rouler durant 3 jours en toute légalité avec sa création et une vraie motivation pour les amateurs.

Bon nous voila donc sur le pont de pierre de Gérone et c'est là que sera donné dans quelques instants le départ pour 250 km dans le plus grand silence de la traction électrique.

Sofoton, sur ce modèle le pilote est très largement exposé au soleil

Merci aux sponsors: EDF et Mobil' Eco sponsors de l'équipe pour le Phébus 2007

Belenos, une des vedettes du Phébus 2007,une très belle réalisation d'un groupe de futurs ingénieurs de l'école d'ingénieurs Polytech Clermont-Ferrand animé par un professeur extraordinaire. C'est la première sortie du nouveau Sun racer qui a été construit en 2 ans, les étudiants n'ont encore aucune idée sur ses performances en montagne, cela tombe bien, il va y avoir de quoi faire sur ce Phébus 2007 avec 2 cols majeurs à franchir.    Le site web: custsolaire.free.fr/pages/accueil.htm Après un discours de bonne réussite des autorités de GERONE et le reportage des TV, le Phébus "qui n'est pas une compétition"  est ouvert. Voilà une autre manière de faire le Phébus: débout ! sur un Segway.

Toutes les tailles de Sun Racer sont permises, la version construite à base d'un vélo couché a permis à tous les ados de se team de s'éclater sur le Rallye "très instructif" pour une véritable école de vie. (tient il y a un mot à double sens dans cette phrase)  www.roller-system.com

C'est parti, commençons par le bal des Mini Coach !

Le mini Coach électrique, c'est la grande nouveauté du Phébus 2007 ils sont nombreux sur cette première étape.

L'intrépide Electrika bleue pour sa 2ème participation vient d'Allemagne

Le Twike "Soc Electric" vert pomme c'est également sa 2ème participation. Découvrez sur son site la très grande humanité de cette équipe toujours joyeuse. Les enfants sont vraiment doués pour les langues et ont servi d'interprète chaque fois que le besoin s'en faisait sentir.

Pour tous les autres "Mini Coach" c'est une première. Pour les nouveaux de ce groupe le Phébus est une opération très délicate, car il n'y a pas de 2ème moyen pour faire avancer le véhicule, ni soleil, ni pédales et l'autonomie est de type urbaine avec une charge longue pour une autonomie courte.

La traversée dans les petites ruelles de Gérone a été très remarquée par les passants qui découvrent enfin des autos à l'échelle de leur rue et qui passent sans bruit et sans nuisances.

En route vers Olot, 1ère étape

Rue étroite de Gerona, personne n'oserai y aller avec un 4x4 ?             La 106 - Equipe Mobil'Eco EDF de Viking

Heliodet est équipé de feux stop et de clignotants ultra-minces dans l'épaisseur du panneau solaire.

Arrivée sur la place d'Olot après 66Km sans recharge (depuis Can Belvitge), c'est l'heure espagnole du repas pour les hommes et les voitures électriques. 

Le plus important du rallye Phébus, c'est cela. Sensibiliser la génération montante aux causes écologiques en suscitant la curiosité. Les sunracers ont ici la vedette, ainsi que le Segway pour les grands comme les petits.

Successivement, les écoles d'Olot vont arriver par petits groupes pour cette sensibilisation. Un ballet magnifiquement orchestré, à quand ce type d'événement en France ?

Grande convivialité dans l'accueil, les humains se restaurent, et pour les VE rescapés c'est le système débrouille et gentillesse, Viking avec sa 106 à électrons faute de suffisamment de puissance sur les prises de la place publique a été dépanné par le BAR CLUB d'Olot situé 42 Passeig d'ell Bloy. Sur la Photo Viking en compagnie de la bistrotière. C'est bon à savoir si vous comptez avec votre VE passer par Olot pour découvrir cette belle région volcanique, il y a une prise avec accueil sympathique ici. Voilà donc 3 heures de recharge qui devrait permettre d'atteindre RIPOLL ce soir. La Toujours Contente a commencé à se charger sur une prise puis tout cela a disjoncté au bout d'une heure et j'ai donc fait un petit complément au groupe et j'ai quelques doutes pour atteindre à 100% à l'électricité RIPOLL ce soir car il y a un col à franchir.

Nous partons rejoindre l'étape intermédiaire, Vallfogona de Ripollès. Ce sont les premières difficultés sérieuses sur le plan technique. Cela commence à monter et les batteries se vident. De plus, le soleil est loin d'être généreux aujourd'hui.

Pour Belenos, ce n'est pas un problème d'énergie mais de rapport de transmission qui limite l'avancement du véhicule dès que la pente dépasse un certain pourcentage. Qu'importe la joyeuse équipe de Polytech sort de voiture et fait un peu d'exercice en poussant sur quelques mètres Belenos et cela repart à chaque fois.

L'arrivée sur Vallfogona de Ripollès sera inoubliable pour moi (dommage il n'y a pas eu de photos de cet instant magique), où vous arrivez entre une haie d'honneur ou chacun des participants tient à la main un dérouleur de câble pour vous accueillir... Si vous avez ce cliché, Je suis preneur sur ce lien merci d'avance.

Vallfogona est un petit village en pleine nature, qui propose dans des décors naturels somptueux (on dirait le Jura suisse mais en catalogne) des activités de randonné sur chemin balisé, à pied, à cheval ou en VTT. Une carte touristique des sentiers et de leurs spécialités sont disponibles en mairie et Madame la Maire est en charge du développement touristique de la région vous y serez donc cordialement accueillis pour vos vacances.
 

La Maire de Vallfogona del Ripolles en compagnie de la Toujours Contente.	Ca charge, l'électricien du village à tout fait pour trouver de la puissance pour tout le monde en mobilisant un maximum de disjoncteurs dans la salle des fêtes.	Arrivée d'Heliodet et des Prius assurant la sécurité
Ket, très à l'aise pour animer le buffet durant la recharge des véhicules et des petits creux s'entraîne pour un futur brillant. Bref, on a été reçus par une belle ambiance de fête par ce petit village. On a mis a contribution le moindre kWh disponible pour finir l'assaut sur Ripoll La Toujours Contente, la 106, le Twike, les scooters et les VAE ont trouvé un peu d'énergie pour continuer l'aventure mais beaucoup de mini-coachs manquent à l'appel au 3/4 de cette 1ère journée qui dépasse les capacités de ce type de véhicule.

Après un parcours en descente de quelques kilomètres nous arrivons sur Ripoll dans le parc d'arrivée. C'est vraiment ambiance Jura Suisse ici, tout est vert avec des pelouses vert gazon.

Pour réussir la journée de demain l'essentiel est d'assurer la sécurité de la charge de la Toujours Contente cette nuit. Pris d'un gros doute sur la possibilité de la faire au camping lieu de vie pour la soirée je décide de tenter ma chance directement à l'hôtel et ainsi de laisser de l'énergie électrique aux autres candidats qui risquent d'en avoir bien besoin.

Direction l'Hôtel "La Trobada" et c'est Macyan qui va assurer mes déplacements après avoir déposé la Toujours Contente sur son lieu de restauration.

Comme, vous vous en doutez à l'hôtel c'est évidement une première car jamais personne n'est encore venue avec un véhicule électrique ici avant moi. L'hôtelière m'assure de son concours. Je commence par une tentative en garant La Toujours Contente sous les fenêtres de ma chambre. Le disjoncteur de la chambre saute immédiatement (il est réglé sur 5 A) donc même en mode 10 A aucune possibilité de ce coté. L'hôtelière me propose alors de descendre dans leur garage privatif pour tenter d'utiliser la prise de maintenance qui est située dans la chaufferie de l'hôtel. Initiative géniale, car non seulement la Toujours contente est à l'abri et je pourrais ouvrir le capot mais la prise semble fiable. Je laisse le mode 10A et je rejoins en compagnie de Macyan et sa Prius le Camping Pirinenc.

Arrivée au camping, c'était un peu le bazar, les prises qui auraient dû être disponibles ne sont pas là. Apres plus d'une heure de débat, une prise a été trouvée dans les sanitaires pour charger la 106. Seule prise du camping pouvant encaisser les 16A minimum vital pour la 106 qui ne sait pas commuter en mode 10A. Pour tous les autres c'est une répartition judicieuse entre tous les bungalows qui va permettre de recharger les VAE, les scooters et le Twike. Bref, il me semble que j'ai eu le nez creux en tentant une vie alternative.

Décidément, organiser un rallye en VE n'est pas simple.

Toute l'équipe retourne sur Ripoll où un dîner offert par le "Consell Comarcal del Ripollès" nous attend dans une bien sympathique auberge espagnole.

L'équipe 106 - Mobile Eco                                                   L'équipe Roller-System (le vélo couché solaire)

Et bien, quelle belle aventure déjà pour cette première journée,

Bilan énergétique de la journée: La Toujours Contente aura Parcouru 131 km depuis l'hôtel Novotel du Sud de Gerona - Consommée 19,1 kWh d'électricité - 124 Wh au km -  provenant de sources diverses (glanées çà et là) et 2 litres d'essence (approche Hôtel vers Can Belvitge)

2 Juin 2007, 2ème étape:  RIPOLL - PUIGCERDA (cliquez ici)

Au programme d'ici la fin 2007:
Rencontre insolite de VE célèbres à Créhange, 2ème traversée des Alpes en VE, ...