1 octobre 2010 - 53,8 km - ville,
périphérique et autoroute - 51,1 km/h de moyenne à 148 Wh du km Batterie NiCd et
32 Wh du km lithium
Usage du lithium pour limiter l'échauffement du NiCd sur
autoroute à 110 km/h - recharge lithium ce soir
2 octobre 2010 - 33 km - ville,
périphérique - 39,9 km/h de moyenne à 163 Wh du km Batterie NiCd
Ras
3 au 5 octobre 2010 - 58 km - ville -
23,4 km/h de moyenne à 183 Wh du km Batterie NiCd
Juste un complément de charge jour 3 de 5 kWh pour éviter
de faire chauffer la batterie NiCd en fin de décharge.
6 au 7 octobre 2010 - 87,5 km - ville -
38,5 km/h de moyenne à 179 Wh du km Batterie NiCd + 20 Wh Lithium
Un petit complément lithium pour 10 Km à 120 km/h sur
l'A6 (j'étais pressé) Etonnant la vitesse du Kangoo avec la batterie Range
extendeur il tient le 120 km/h à l'aise un peu comme la version Range
extendeur en route.
8 octobre 2010 - 55 km - Autoroute -
53,5 km/h de moyenne à 144 Wh du km Batterie NiCd + 46 Wh Lithium
Au passage, j'ai fait un test sur autoroute pied au
plancher pour constater qu'effectivement la vitesse maxi du Kangoo variait
de 10 km/h avec ou sans alimentation de la borne range extendeur. Il y a
bien en effet boost notoire. Pas de remise en charge NiCd ce soir car petit
usage prévu le lendemain.
9 octobre 2010 - 7,5 km - Ville - 20
km/h de moyenne à 170 Wh du km Batterie NiCd
5 aller-retour domicile déchetterie pour évacuer les
déchets végétaux du jardin. Un sacré chargement. J'espère qu'une
valorisation thermique sera faite de ce bois car je n'ai pas trouvé une
vielle mine pour les jeter pour faire un puits de carbone. Remise en charge
NiCd ce soir.
10 octobre 2010 - 37 km - Ville &
périphérique - 23,7
km/h de moyenne à 170 Wh du km Batterie NiCd et 4Wh Lithium
Une petit impulsion lithium pour diminuer intensité maxi
dans une montée.
11-15 octobre 2010 -41 km - Ville &
périphérique - 31,8
km/h de moyenne à 170 Wh du km Batterie NiCd
Sur 5 jours auto décharge non négligeable compte tenu du
2ème CVS - Remise en charge le 15 au soir. omet tenu d'une urgence
informatique il m'a fallut sortir la Prius pour 240 km. Cela faisait un mois
qu'elle était au garage. Avec le Kangoo cela m'aurait prix une heure de
plus, j'ai préféré assurer le délai.
16 octobre 2010 - 32 km - Autoroute -
44 km/h de moyenne à 185 Wh du km Batterie NiCd et 3Wh Lithium
Une petit impulsion lithium pour diminuer intensité -
Plus un peu de chauffage pour rentrer le soir.
17-21 octobre 2010 - 78 km - Ville &
périphérique - 24,8
km/h de moyenne à 170 Wh du km Batterie NiCd
Avec une petite charge intermédiaire
22 octobre 2010 - 10 km - Ville -
Visite à la préfecture à l'Occasion de l'Ion Rallye
Participation à la préfecture du Rhône "hôtel du
département du Rhône" au L'Ion Rallye organisé par le Musée Ampère et le
musée Henri Malartre.
L'auto-Magique était en accueil du colloque avec la
Stella électrique du musée Henri Malartre.
La Stella 2 tonnes 100 km d'autonomie (batteries
plomb) année 1940 est elle bien réelle, du lourd !
Ce véhicule est exposé au musée avec d'autres voitures
électriques historiques au
musée Henri Malarte avec ce mois ci une animation
spéciale autour du thème de l'histoire du VE.
Cette année, il s'agissait d'un colloque fort instructif
sur l'état de l'art en matière de VE avec des intervenants pointus en
matière histoire, de science, d'électricité, de batterie et les 2
constructeurs Français Renault et PSA.
Le rallye du musée Henri Malartre au
musée Ampère
en VE, cela sera pour l'année prochaine, les
constructeurs n'étant pas prêts pour participer cette année...
Le petit rappel historique sur les 3 premières périodes
du VE depuis 1880 par Bernard Vaireaux du musée Henri Malartre a permis de
bien se poser la question si le début de la cinquième période VE ne serait
pas une simple nouvelle histoire supplémentaire. Le chargé de com de
Renault (Christophe Chevreton) et de PSA (Francis Roy) ont beau avoir mis de
la foi dans leur présentation décrivent deux chemins forts différents. On peut légitimement se poser la question si avec la connerie actuelle du
monde cela laissera la moindre chance de succès pour cette 5ème histoire
naissante du véhicule électrique même à coup de milliard d'Euros cette fois.
Le petit dialogue autour de la non normalisation des
prises électriques (entre constructeurs et aussi entre pays) pour charger
les futurs VE m'ont laissé coi ! les bras ballants. Effarant ! quant à la
salle avec ses futurs clients dans la salle de s'interroger sur la réalité
des annonces du mondial 2010, bref comme chaque année la sortie des VE c'est
pour dans 2 ans. On a même entendu des dates 2014... PSA prévoit un marché
global du VE 2 fois moindre que celui de Renault en 2020...
Les constructeurs ont essayé de se justifier pour cette
carence de normalisation autour des prises pour cause de la puissance de
l'Asie... bref, c'est bien la débandade sur le vieux continent et le
renoncement pour aller se battre et imposer ses idées. KaïKaï
Monsieur ou Madame la futur premier ministre: un
ministre de la voiture électrique s'impose pour mettre d'accord et
synchroniser les acteurs sur des règles communes
afin de défendre les intérêts de la France et de l'Europe.
Les présentations sont en ligne d'ici sur le site du
colloque. (les présentations sont en ligne)
23 au 26 octobre 2010 - 83 km - Ville
et périphérique -
40 km/h de moyenne à 127 Wh du km Batterie NiCd et 50Wh du km au Lithium
Quand un Kangoo équipé de kit lithium transporte des kits
lithium à livrer - Bref, lourdement chargé le Kangoo le 26 octobre.
Ce mise en place d'un BMS nouvelle version BMS-16-D
sur l'Auto-Magique. Plus d'informations sur le
WikiKangoo. ce BMS équilibre les éléments entre eux sous une intensité
de 2 Ampères. Cette version est beaucoup plus aboutie que la version C. Tous
nos clients vont recevoir cette nouvelle version.
27 et 28 octobre 2010 - 82,2 km -
ville, périphérique et autoroute - 37 km/h de moyenne à 102 Wh du km Batterie
NiCd et 85 Wh du km au Lithium
Pas de charge intermédiaire. Demain tentative de 280 Km
en un jour avec une seule charge intermédiaire. Charge d'équilibrage forcée ce soir
pour préparer cette tentative.
29 octobre 2010 - Nouveau record:
271,2 km en un jour de travail et une seule charge intermédiaire partielle
Objectif livrer et installer écologiquement 2 nouveaux BMS 16-D pour
kit 4kWh lithium
Parcours aller: Villeurbanne -
Fragnes (Nord de Chalon sur Saône) : 135,9 km 172 Wh au km aux roues
Départ de Villeurbanne: 9H15 - Objectif éviter les
autoroutes et tirer au plus court.
Conso sur NiCd: base 8,6 kWh aux 100 km soit 11,63
kWh ! Il restait par déduction du retour au moins 1,2 kWh (9 km)
Conso su LiFePo4: Vidage complet batterie soit 11,7
kWh soit 86 Wh au km avec la
jauge NiCd allant de 100% à 52% sur les premiers 75 km
La conso moyenne a donc été de
172 Wh au km - Vitesse moyenne 43,9 km/h (durée du contact mis).
La recharge
Recharge semi-rapide au Charly Mac réglé à 46 Ampères au
lieu de 55A (histoire d'aller manger tranquille) des Batteries NiCd et
lithium en parallèle de 13H15 à 16H15. 2H30 à 45 A et une heure à 25 A
(10A NiCd et 15 A Lithium)
Puis une heure avec la prise Maréchal pour fin de charge
normale NiCd et début de surcharge. Pas eu le temps de faire une égalisation
fin de charge lithium, il manque au moins 2 kWh. Estimation, vu que
la batterie n'a pas été équilibrée, arrêt de charge sur premier élément
ayant touché 3,65 volts. Pas de charge à 3A.
Parcours retour Fragnes -
Villeurbanne : 135,3 km (600 m de moins qu'à l'aller sur un
parcours 100% différent)
Départ de Fragnes: 17H15 - Objectif pas d'autoroute et
tirer au plus rapide sans passer par la N6 en évitant les chemins de terre !
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| Arrivée 21H05 après être aller faire mes courses au
supermarché (25' d'arrêt) qui était sur mon passage à Caluire. |
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Parcours avec les 2 batteries 79,9 km
Conso NiCd: 6,9 kWh aux 100 km sur 79,9 km soit 5,5 kWh
Conso LiFePo4: 9 kWh (estimation vu le déséquilibre) soit
125 Wh du km
Conso moyenne: 181 Wh du km vent de face... vitesse
moyenne 49,3 km/h
Il reste entre 6,5 et 7,3 kWh dans la batterie NiCd et
quelques impulsions possible coté lithium pour faire 55 km ==> mission quasi
impossible.
Je lève très sérieusement le pied (roulage à 45 km/h
maxi) et de plus le vent 3/4 avant forci et devient tempétueux.
Il reste 200 m de dénivelé à descendre pour aider
Apres 90 minutes et un roulage à 36,6 km/h de moyenne en
mode NiCd seul je touche au but
Vitesse moyenne à l'arrivée: 43,4 km/h.
Conso globale retour: 21,8 kWh aux roues 161 Wh du
km dont 30 km avec fort vent de face. Sur ce parcours sur départementale pas
de N6 à vitesse 80 km/h, roulage plutôt entre 50 et 70 km/h beaucoup de
traversée de villages sur le 80 premiers km. Pas de route de terre. Pied
léger tout le long car je pensais à mes batteries pas trop pleines et mes
phares allumés et à mes panneaux solaires dans la nuit!
La batterie NiCd a délivré au retour 12,8 kWh ce qui est
remarquable vu qu'il manquait une heure de surcharge.
Moins d'autonomie pour charge incomplète et vent de face
font que cela a été très juste pour le retour. Je dirais même miraculeux.
Heureusement que cela descend de Caluire à Lyon !
La suite des
aventures de Novembre à décembre 2010 sous la neige
