Test d'une voiture électrique "Le Kangoo ER Hybride" - Mois de février 2006

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1 et 2 février 2006 - 55 km au taux 22,1 kWh aux 100 km en 100% électrique (1 charge principale)

Le 1er février au matin, il faisait trop froid avec risque de verglas (brouillards givrants) pour s'aventurer dans les monts du lyonnais avec le Kangoo électrique (il est chaussé avec des pneus d'été ou encore d'opérette !) Donc c'est la Prius qui a été utilisé: 47 km (elle a d'ailleurs joyeusement patiné sur du verglas aussi !). L'après midi deux petites missions en Kangoo pour 12 km et beaucoup de chauffage (base de roulage 26 kWh aux 100). Pas question de recharger pour préserver la batterie.

Le 2 février Mission habituelle le matin (préchauffage du Kangoo sur le secteur avant de partir) + extension l'après midi qui a nécessité une mini recharge pour passer de 15% à 25 sur la jauge (dans la réalité c'est de 25% à 35%) pour pouvoir anticiper la mission de l'après midi. Il a même fallut un peu économiser sur le chauffage. Le retour c'est fait vide à 100% pour la 3ème journée consécutive. Ce qui me garantie une batterie en super forme.

Et c'est aussi le passage du 10.000ième kilomètre en Kangoo Hybride !

3 février 2006 - 104,8 km avec 40 km en mode hybride + petit complément EDF mi-journée

J'ai arbitré aujourd'hui pour le Kangoo malgré la longueur de la mission (4 parcours d'environ 25 km répartie sur la journée) car j'avais du matériel  sale à transporter et je ne voulais pas salir ma Prius et le Kangoo se transforme plus facilement en camionnette non?

Bilan énergétique coté EDF: 24 kWh soit 1,68 Euros  coté essence: 2,96 l soit: 3,2 €. Total 4,88 € pour 104,8 km. Compte tenu du froid entre -1°C et 1°C le moteur du Kangoo a permis de largement surchauffer l'habitacle sur 30 Km d'autoroute à l'aller et au retour. Cela m'a permis de constater que le moteur d Kangoo est extrêmement efficace pour chauffer l'habitacle par grand froid (nettement mieux que les 3 kwatt du chauffage électrique). En Prius, j'aurais consommé du 5,8 l aux 100 km compte tenu du froid, soit 6,07 l soit 7,47 € il y a donc bien avantage Kangoo sur cette distance en hiver.

A noté, un petit incident coté Kangoo. A l'arrêt de la charge volontaire à 80% du Kangoo entre midi et deux s'en ait suivi un blocage du calculateur "voyant STOP restant allumé lors de la mise du contact". Il m' a fallut faire un reset du Kangoo en débranchant toutes les batteries pour que le Kangoo accepte de repartir (cf: incident du 16 mai 2005) Probablement un parasite lors de l'arrêt volontaire du chargeur. Heureusement j'étais prévenu que ce type d'incident mineur arrive parfois. (environ une fois tous les 10.000 km...) avec la bonne clé à oeil cette opération prend 4 minutes y compris le besoin de re-renter le code sécurité de l'autoradio.

4 février 2006 - 73,9 km avec 25 km en mode hybride sur autoroute (1,9 l de SP95)

Hybride quand tu nous tiens. Petite frayeur, car le moteur refusait de démarrer il faut dire que mettre en route le moteur alors que vous roulez déjà à 90 km/h sur autoroute par -4°C cela relève un peu de la gageure... En fait, il fallait couper le chauffage électrique pour qu'il y ait assez de pêche électrique pour le lancer. Ouf, car j'aurais vraiment eu du mal à rentrer chez moi sans le prolongateur même en coupant le chauffage. Consommation essence du jour 1,9 litres. Depuis 4 jours la batterie est cyclée à 100%. Résultat jauge à 104% ce matin et j'ai fait encore 5 Km avec la jauge batterie à zéro ce soir. Bref la batterie à ce régime fait mieux que sa capacité nominale.

5 février 2006 - 73,2 km avec 20 km en mode hybride sur autoroute  (1,26 l de SP95)

C'est exactement le même parcours que la veille mais avec une recherche d'économie sur le chauffage électrique et raccourcir au maximum le temps de fonctionnement du prolongateur. Certes, il a fait un peu plus froid dans la voiture (parcours aller tout électrique) mais 0,6 l de moins de consommé en essence (1,26 l de SP95). Parcours effectué avec 2 adultes à bords plus des marchandises. En été, ce parcours contenant beaucoup d'autoroute et d'autoroute urbaine plus deux montées sur la colline de Caluire serait très juste à boucler sans essence. Ce parcours sera à tester dès le mois de mai pour faire un comparatif précis.

6 février 2006 - Le Kangoo fait relâche car le parcours du jour fait 1031 Km!

Départ Poitiers 8H, retour Lyon minuit C'est donc la Prius qui si colle. Test du jour, la Prius utilisée en camionnette !   Cette journée a été EJP

7 février 2006 - 54,3 km en mode tout électrique et un peu de chauffage (RAS)

8 février 2006 - 28,4 km en mode tout électrique et un peu de chauffage (RAS)

9 février 2006 - 28,4 km en mode tout électrique et un peu de chauffage

Exactement le même parcours à la même heure cela donne le même résultat. Mon parcours domicile travail à minima c'est 9,6 kWh EDF en hiver soit 68 cts d'Euros. Négligeable non ?  Quand à la vision écologique du président de Renault pas très épaisse non plus, il a parlé de sortir des 4x4  et des véhicules haut de gamme (sic !). Pendant ce temps au mois de Janvier Honda (Japon et Mexique), GM (USA), Ford (USA), Ghang'an (Chine), Guangzhou (Chine) annoncent tous des véhicules Hybrides et surtout des Plug-In. C'est à mon avis une erreur stratégique majeure pour RENAULT de ne pas avoir mis l'accent sur une dimension écologique car même si tel était l'intention du groupe cette information dite du bout des lèvres n'a pas été reprise par les médias. Ce n'est donc pas un axe prioritaire !

10 février 2006 - 49,4 km en mode tout électrique et énormément de chauffage:

Le programme du matin a été exactement conforme au 2 journées précédentes. Suite à un pressentiment compte tenu du froid à venir dans la soirée j'ai mise en charge mon Kangoo à midi "à contre raison" pour remplir à coup sûr sans essence le programme du soir.

Programme du soir: 20,9 km c'est rien me direz vous. En faite j'ai été victime avec ma passagère d'un bouchon catastrophique dans Lyon entre 20H et 20H30 dans le quartier de la Part Dieu. 2 km parcourus en 30 minutes "toutes les rues pour s'échapper du piège étaient bloquées". Compte tenu de la température extérieure négative le chauffage a marché à plein. Résultat parcours aller de 10 km: consommation moyenne 38,2 kW/h !!!!! "mon record absolu". Le retour à vitesse nominal urbaine 50 km/h. Bilan du 2ème parcours du soir: Vitesse moyenne 14,7 km/h sur 20,9 km. Conso moyenne 35,3 kWh 60% de la batterie y est passé, je n'aurai pas rechargé à midi j'aurais fait un fiasco pour démontrer le bonheur de rouler en ville VE. Il faut dire que nous pu comparer l'énervement palpable des conducteurs de gazo mazout clac clac dans le bouchon du quartier de la Part Dieu dont on sentait la tension sortir des voitures, de notre coté l'attente fut un plaisir bien au chaud et sans bruit avec juste le fond sonore de Radio Nostalgie !

11 février 2006 - 8,6 km. Pas de remise en charge

13 février 2006 - 36,5 km à 22,4 kWh aux 100 de moyenne

Cette journée a été EJP (la 14ème) ==> remise en charge le 14 à 1H00 du matin

14 février 2006 - 28,5 km à 18,6 kWh aux 100 km de moyenne et pas de chauffage.

Voila typiquement la journée ratée sur le plan de l'optimisation du cycle de la batterie. J'ai roulé pied super léger ce matin pour aller à mon boulot pensant que le programme de la journée allait être chargé en kilomètre l'après midi. A midi mission après midi annulée, résultat la batterie et à 50% ce soir (à la jauge, en fait 59%) et je suis obligé de remettre en charge car c'est demain qui devrait être chargé en kilomètre. Les limites du Nicd c'est bien cela.

15 février 2006 - 59,1 km à 22,2 kWh aux 100 km de moyenne et du chauffage sous pluie battante.

Un petit complément de 4,7 kWh consommé du coté EDF a été fait entre midi et 14H00. En faite 2 kWh aurait suffit mais il faut penser à sortir de table pour couper la charge. La jauge est remontée de 48% à 72%. IL restait de quoi faire entre 5 et 10 Km ce soir.

16 février 2006 - 28,5 km à 19,4 kWh aux 100 km

La charge de la nuit dernière a dut être du type charge d'équilibrage car elle a consommé 22,9 kWh. La jauge était à 102% ce matin. Sinon RAS pour l'usage à minima pour un jour de travail. Demain il devrait y avoir du mode hybride.

17 février 2006 - 54 km à 18,3 kWh aux 100 km (le matin)

Retour à la maison après 48 km d'autoroute urbaine entre 90 et 110 km/h, pas le temps de recharger donc je prends la Prius cet après midi pour faire 73 km de plus. C'est une des premières fois que le temps de recharge du Kangoo m'oblige  à changer de véhicule pour une mission que le Kangoo aurait pu me faire avec un 1/2 litre d'essence.

18 au 20 février 2006 - 40 km à 19,8 kWh aux 100 km.

Sans recharge intermédiaire. Il restait encore de quoi faire presque 15 km ce soir. Le 20 journée EJP, il reste 7 jours EJP pour cet hiver. Mise en charge 1H00 du matin.

21 février 2006 - 54 km à 21,4 kWh aux 100 km. Le maximum possible !

Objectif du jour: Vider à fond la batterie pour constat capacité et régénération périodique de la batterie. J'ai fait 48 km utiles pour mon travail habituel, et 6 km de tour de quartier pour faire le plein d'essence et vider la batterie à fond. Il m'a fallut mettre le chauffage sur 20 Km pour arriver à vider la batterie. Le véhicule à parfaitement rouler jusqu'à 97 Ah, puis moins de 30 km/h sur 1 km puis fin du vidage au chauffage. Je constate que le chauffage électrique consomme plus que le roulage sous 30 km/h. Le chauffage étant coupé à partir du franchissement d'un certain seuil de tension il me semble qu'il reset encore un peu d'énergie qui serait exploitable pour un roulage sur le plat à 10 km/h sur 1 kilomètre. La vitesse moyenne du jour a été de 29 km/h.

Coté essence: mon dernier plein s'était le 11 décembre 2005, depuis cette date j'ai parcouru 2133 km avec mon Kangoo ER. Le plein m'a consommé 8,3 litres en forçant un max ! soit 0,38 litre aux 100 km désolé messieurs les pétroliers... le plug'in c'est LA solution pour le véhicule d'un urbain.

Moyenne avec la Prius: durant cette période j'ai fait 1400 km avec ma Prius à 6.0 l de moyenne (et oui c'est l'hiver)

==> consommation essence Prius + Kangoo ER: 92,3 litres soit 2,6 litres aux 100  de produit pétrolier!  soit 113,52 euros pour 3533 km en pleine hiver

==> consommation d'électricité : 786 kWh  soit 55 euros (Tarif EJP la nuit)

==> coût carburant au 100 km: 168 Euros/3533*100 = 4,7 Euros pour 100 km en plein hiver
A titre de comparaison en période estival avec climatisation c'est 4,1 Euros pour 100 km en plein été

Coté batterie: je suis complètement rassuré, 101 Ah ou 11,55 kWh

22 février 2006 - 55,1 km à 19,6 kWh aux 100 km - Vitesse moyenne 49 km/h

Le RAZ batterie m'a permit de faire monter la jauge à 103% ce matin après avoir mis 20,5 kWh (la perfection). Aujourd'hui, j'ai parcouru pratiquement que de l'autoroute et de l'autoroute urbaine - Un peu de chauffage sur 20 km ce soir. Arrivée chez moi jauge batterie à 97 Ah et mon véhicule pouvait encore rouler à plus de 50 km/h - Vidage au chauffage batterie 102 Ah. Les kWh moyen sont passés de 19,6 à 20,8 kWh. Ces chiffres donnent 79 km à 14 kWh aux 100 en roulage économique (nominal). Tous les chiffres se recoupent, comme si la batterie était neuve. Noter ce résultat maintenant est très important car la 1ère batterie du véhicule était fortement dégradée après avoir absorbé 1800 kWh et morte après avoir absorbé 2250 kWh d'électricité, or aujourd'hui c'est exactement ce chiffre qui est atteint, depuis le remplacement de la batterie mon Kangoo a mangé 2250 kWh. Voila un premier doute de levé la résistance aux cycles. Le nouveau facteur a surveiller seront la résistance au temps et à la chaleur de l'été. La première batterie ayant tenu presque 3 ans par rapport à sa date de fabrication.  Ma batterie a déjà parcouru 6791 km se qui est moins important que la première batterie, c'est probablement dut au fait que la majorité de mes parcours quotidiens sont effectués sur autoroute urbaine dégagée à vitesse élevée pour un VE.

23 février 2006 - 75,8 km à 21,4 kWh aux 100 - 3,12 l SP95 pour le prolongateur

En hiver impossible sans essence, en été ce parcours a été fait une fois sans essence à petite allure. Beaucoup d'autoroute urbaine et d'autoroute à 110 km/h d'ou une moyenne de 45,5 km/h.

24 février 2006 - 2,7 km seulement car la batterie ne sait pas rechargée

Incident en début de charge, car ce matin je retrouve mon Kangoo avec la Jauge à seulement 5% étant partie de 0% la veille. Un incident qui ressemble à une micro coupure EDF... Bon j'ai pu poster mon courrier, allez à la banque et venir rechercher ma Prius pour allez travailler. La Prius aura fait 34 km aujourd'hui avec une consommation moyenne de 5,9 l aux 100 km. La remise en charge a échouer au premier coup, les warnings restaient allumés fixe, j'ai sortie la poignée de charge puis je l'ai remis et tout est rentré dans l'ordre. J'ai constaté la recharge complète mais avec seulement 18,5 kWh consommé pour la jauge à 103%. A suivre.

25 février 2006 - 43,6 km en ville

Vitesse moyenne faible (29,6 km/h) un peu de chauffage conso moyenne 21,2 kWh aux 100. Bref tout est OK. Photographier mon Kangoo devient un sport. Cette semaine c'est la 4ème fois que je vois des gens se tordre à la fenêtre d'une voiture de mes rétros pour prendre des clichés de mon Kangourou, merci de me faire parvenir vos beaux clichés!

26 février 2006 - 31,9 km d'autoroute urbaine

Avec le chauffage à fond 23,3 kWh aux 100 - Vitesse moyenne 42,4 km/h - Tout est Ok

27 février 2006 - 28,4 km (le très classique trajet dom-travail)

Bref, rien de terrible aujourd'hui coté de mon Kangoo, mais rien de bon à court terme du coté de l'écologie (voir mon dernier mot du mois de février en page d'accueil)

28 février 2006 - 69,1 km - Autoroute - Ville - Chauffage - Pas une goutte d'essence - jour EJP

Avec bien sûr une charge intermédiaire de 6,9 kWh - Ce soir il reste 15% à la jauge - Conso moyenne du jour 20,5 kWh aux 100 à la vitesse moyenne de 38,5 km/h. Bon j'aurais pu mettre un peu plus de chauffage mais en milieu de journée de pensais pas que je puisse finir la journée sans essence...

suite du test en mars 2006

La phase II du test hybride est ouverte avec le le test de la PRIUS II qui a parcouru autant de km que le Kangoo sur ce site, il va donc deux véhicules hybrides avec deux approches différentes qui vont faire la compétition écologique. Sur les mêmes parcours, les consommations et les coûts sont comparés à la loupe. Et vous saurez tout pour faire le choix du véhicule le plus adapté à vos besoins pour faire des économies et de l'écologie.

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