Et voilà le fameux mois de Septembre
2007, qui réuni tout les défis pour l'avenir du VE !
1 Septembre 2007: 38 km (159 Wh au
km -
Température 25°C)
Vitesse moyenne plus élevé (46,3 km/h). Ce soir mise ne
charge d'égalisation, pour préparer une mise en eau avant les grands roulages du
mis de septembre
2 Septembre 2007: 79 km (153 Wh au
km -
Température 28°C)
Remise en eau, 9 litres (donc nettement par anticipation)
puis grosse utilisation et une bonne occasion pour cycler à 100% la batterie. Ce
soir retour à la maison après 79 Km (parfait !) donc 40 km d'autoroute à 100
km/h. Il restait de quoi faire 2 ou 3 km à faible allure. Compteur pilote en
roulage 102!!, c'est un records absolu avec mon Kangoo en roulage. Il restait
dans la batterie de qui refroidir celle-ci (3 A pendant plusieurs heures à 124
V). remise en charge très tardive. La capacité de la batterie est donc en
condition nominale avec plus de 12 kWh utilisables pour rouler. Cela va être très
utile cette semaine Metz par la route.
3-4 Septembre 2007: 64,4 km (159 Wh
au km
- Température 22°C)
2 journées au boulot sur la même
charge.
Je viens de passer mon 35.000 km au volant de la Toujours
Contente, qui va fêter ces 40.000 km au compteur avant d'arriver à la fin de la
semaine.
Une bonne occasion de faire un bilan énergétique. La moyenne
de la consommation d'essence est retombée à 1l aux 100 km, le dernier plein
datant du 4 juin 2007 et toujours 231 Wh au km mesuré du coté du compteur EDF
(tout rendement inclus)
5-6 Septembre 2007: 63,7 km (162 Wh
au km
- Température 21°C)
Il fait froid, il souffle une bise
infernale sur Lyon (vent du Nord à contre sens...)
21H40 départ de Lyon pour 694 km en
24 heures
Batterie nominale, j'ai remis 5
litres dans le réservoir... dernier plein 4 juin 2007
L'aventure Créhange 2007 et ses records
Parcours Lyon-Metz du
6 et 7 septembre pour aller s'exposer à la Bourse Automobile de Créhange.
Rencontre « Jamais Contente Toujours Contente »
La journée de Vendredi va être l'occasion de battre un
nouveau record 648,7 km en 24 heures (Lyon Metz) en livrant de la marchandise à 2
clients répartis sur ce parcours. Le Kangoo sera au maximum de sa capacité de
transport en masse jusqu'à Montbéliard. Le couplage de 2 livraisons avec le motif de
l'exposition rend la quantité d'essence consommée écologiquement plus acceptable.
Le parcours prévisionnel:
-
Départ 20H30 Villeurbanne-Curciat (Ain) 116 km - Charge nocturne
-
Départ 6H00 Curciat-Montbelliard (Doubs) 230 km ou 207 km selon
option de parcours (Avec une terrible montée vers Besançon avant Montbéliard
et sa prise triphasée salvatrice...)
-
Départ 13H00 Montbéliard-Vignot (Meuse autour de Nancy) 240 km
-
Départ 19H00 Vignot-Fouligny (Moselle autour de Metz) 98 km
3 charges complètes seront réalisées sur ces 24 heures plus
une demi-charge intermédiaire. Le reste sera malheureusement assuré par de
l'essence. En résumé 280 km seront parcourus avec de l'électricité et 404 Km à
l'essence. Je prévois un budget 38 litres de SP95 pour les 684 km. Il faudra que
le Kangoo parcoure ensuite presque 6500 km sans essence pour faire retomber sa
moyenne à 1l aux 100 km. On voit bien que La Toujours Contente va vivre une de
ses aventures la plus à contre emploi compte tenu du temps disponible pour
effectuer ce parcours
La Toujours Contente va retrouver un Kangoo Electrique dans
la région de Montbéliard pour profiter de son point de charge. Je remercie tout
ceux qui m'ont aidé pour la recharge du Kangoo dans ce parcours dantesque pour
un VE en particulier sur Montbéliard, Vignot et Fouligny (avant Créhange)
Le Kangoo était chargé à bloc tant en volume qu'en poids, le
charly a été placé juste derrière le siège passager avant droit pour
équilibrer les masses.
Inventaire sommaire des marchandises:
-
Une grosse valise pleine (estimation 25 kg)
-
Le stock de pièces de dépannage et d'outillage en 3 caisses
-
Matériel à livrer en fer et cuivre, 100 KG (charge utile)
-
Le Charly au moins 60 Kg
-
Un groupe électrogène
-
Un jerrican pour l'essence du groupe
-
La roue de secours, ordinateurs portables...
Tout le volume a été occupé, siège arrière rabattu et
marchandise cote siège passager avant droit (au sol et sur le siège)
Le parcours en réalité:
6 septembre, départ LYON 21H45 arrivée à
minuit Curciat 98 Km parcourus Conso 4l, vitesse moyenne 65 Km/h.
Remise en charge. T batterie 41°C...
Text 17°C, cela va vite refroidir. Voiture dehors pour cette charge
nocturne.
Le temps de dormir en surveillant d'un
œil la charge car si demain la batterie n'est pas à100% il sera impossible à la
Toujours Contente de rejoindre La Jamais Contente.
Réveil final, 6H00. La charge est à 95%
mode surcharge 5A, le temps de me faire un café et de plier bagage il est 7H00.
Batterie à 98%.
7 septembre, arrivée 11H00 à Vieux-Charmont
(environ de Montbéliard) après 216,3 km et quelques aventures pour trouver un
raccourci dans Beaune-Les-Dames avec 30 mètres de côte à 35% et 450 kg de charge
dans le Kangoo, cela à patiner à l'avant mais c'est passer tout juste!
Arrivée Vieux-Charmont avec batterie à
10%, 11H33 mise en charge avec chargeur semi-rapide Charly sur les installations
électriques de Feric. Puissance utilisée pour le Charly 12
kilowatts.
La photo de la charge (Cliché Feric)
mise en ligne en temps réel via Wifi !
Photo:
La Toujours Contente en Charge (Vieux-Charmont) après l'étape du 7
au matin de 216,3 km. Charge sur Charly, à noter le ventilateur pour aider
au refroidissement de la batterie !
Reste 5% à compléter en charge lente
(valeur plus faible que prévue du probablement à une excellent équilibrage des
éléments) après avoir consommé 16Kwh avec le Charly, et faire une petite
surcharge le temps d'aller manger.
Grâce au Wifi mise à jour du site en
temps réel !
A noter, Feric utilise tous les jours
un Kangoo Electri Cité pour allez au boulot (60 km par jour aller-retour) et il
participera à la 2eme traversée des Alpes avec son Kangoo cette année.
Le Charly reste à Montbéliard pour alléger le Kangoo sur la
3ème étape: Montbéliard, Vignot (région de Nancy) Il servira lors de l'étape
retour et retournera sur Lyon
Départ de Montbéliard 14H00 arrivée à Vignot 17H31 ( une
minute de retard...) pour livrer la première partie de la charge utile.
Recharge sur place en mode 16A une prise très amicalement
prêtée par mon client, la batterie est à 54% lors de mon départ,
et cela rend possible l'arrivée directe chez un troisième ami "Guy" placé idéalement
placé 6 km à de l'entrée du Salon de Créhange.
98 km parcourus pour atteindre la maison de Guy en coupant par les
départementales et les voies rapides.
Mission accomplie, la 3ème étape a été bouclée à 21H00 (une
demi-heure de retard après 333,7 km sur l'après-midi)
Total parcouru en 23H30 Heures: 648,7 km; c'est un nouveau
record pour le type de véhicule Kangoo ER.
La vitesse moyenne "temps de roulage" a été de 65,1 Km/h ce
qui n'est pas si mal!
Autoroute à péage elles ont été évitées le plus possible: 160
km d'autoroute à péage seulement soit 20 euros d'économie par rapport à
l'autoroute directe entre Villeurbanne et Vignot (itinéraire qui aurait été pris
pour une livraison avec un véhicule classique).
J'ai dépensé 43 l d'essence (5 litres de plus que planifié)
soit 6,6L aux 100 km ce qui est pas si mal compte tenu d'un usage extrême
totalement à contre emploi. La voiture n'est pas fait pour cela. En Euros même
en comptant l'électricité le cout est inférieur qu'avec un Kangoo Essence
classique. .
Compte tenu de la répartition de l'intensité du courant entre
le prolongateur et la batterie et d'une température extérieure située entre 18 et 22°C la température
batterie a toujours été inferieure à 35°C en mode hybride. Seule, l'arrivée à la
fin de la première étape en mode électrique sur les 50 derniers kilomètres a
fait monter la batterie à 41°C en fin de parcours malgré une température
extérieure fraiche de 17°C.
C'est sous le capot avant que la température a été la plus
chaude et cela a tenu. Le capot a été systématiquement ouvert a chaque arrêt
(plein d'essence, pause, charge) Le moteur thermique a été arrêté par
anticipation un kilomètre avant une arrivée programmée pour permettre à l'air
circulant d'aider un peu au refroidissement.
Enfin, parmi les milliers de véhicules qui m'ont doublé
durant ces 48 Heures, trois ont été arrêté par la maréchaussée peu après leur
exploit pour excès de vitesse. Le nombre de radar automatique mobile a
considérablement augmenté c'est temps-ci !
La Bourse de Créhange - Le
thème de l'édition 2007: les années 50-60
Le discours inaugural du Maire de Créhange
Une première Photo qui démontre que tout est toujours possible, voilà
un choc temporel mais pas culturel, en 1895 c'est avec la même passion que
le pilote de la Toujours Contente Camille Jenatzy faisait la promo du véhicule
électrique, regardez la photo en bas à droite, devant la foule
Choc temporel
Humour pour initiés ! Le pilote d'Hélios II est bien sous le béret !
Il porte le chapeau pour préparer l'avenir au soleil
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La Toujours Contente observe le 20ième siècle... y-a bien un problème ! |
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Des véhicules sixties comme neufs |
Des affiches aux messages décalées |
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Voitures bateaux qui font rêver |
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Voitures inaccessibles... |
Histoire du véhicule électrique |
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25 ans d'Auto-Rétro |
Œuvre de l'artiste vainqueur 2007 |
La bourse de Créhange est un extraordinaire rassemblement de
véhicules qui ont fait l'histoire de l'automobile. Les restaurations sont de
toute beauté: soit dans le jus, soit dans la perfection. La période évoquée par
le thème de cette année "les années 50-60" ne doit faire oublier que c'est la
période catastrophique de la terre sur le plan écologique avec la
démocratisation de l'automobile et l'explosion de la pollution. C'est la période
la plus sombre de l'automobile: Pas de limitation de vitesse, des morts par
centaine de milliers sur le bord des routes et aucune conscience des problèmes à
venir: Guerre du pétrole, effet de serre CO2, COV et autres particules de
carbone mortelles.
Démonstration dans les faits: Enorme pollution sur Créhange au moment où tous les véhicules
(environ 1500) ont quitté l'expo dimanche à partir de 17H30. C'est là que l'on
constate du nez les progrès accomplis par les constructeurs en matière de moteur
à essence depuis les années 60. Comment imaginer un périphérique Parisien occupé
que par des véhicules de cette époque. Mais, je sais déjà que nos petits enfants
diront la même chose dans 40 ans.
On ne peut donc que féliciter l'organisation de la Bourse de
Créhange pour d'avoir ouvert un stand "véhicules électriques" et permettre à
tous les visiteurs de réfléchir aussi sur la problématique de l'automobile à
carburant fossile.
Le retour: pour ma part, départ de Créhange à 19H dimanche soir, arrivée à Lyon à 16H30
le lendemain après une nuit de sommeil décalée de 8H00 du matin à 13H00 afin de
rationaliser le temps en dormant durant la charge lente dans l'Ain.
Une nouveau record, il est possible de faire 300Km avec la
Toujours Contente sans la recharger mais en utilisant plus d'essence: 6,6 l aux
100 km ce qui est encore raisonnable pour un usage totalement hors cahier des
charges.
Le voyage retour c'est très bien déroulé pour "La Toujours
Contente" 632 km (9 Heures de conduite, 6 heures de sommeil durant une charge
lente, et pause durant charge rapide et plein d'essence...)
Bref la Toujours Contente est OK, mais pas son pilote, trop
d'heures de conduite en 3Jours 1/2 (20 Heures...) Une expérience que je ne
referais pas, car cette fois c'est le pilote qui ne suis pas les possibilité de
la voiture.
11-13 Septembre 2007: 30,5 km (172 Wh
au km
- Température 24°C)
3 journées au boulot sur la même charge à cause d'un très
mauvais torticolis qui me clou chez moi. Demain programme plus conséquent si le
cou le veut bien.
14 Septembre 2007: 104 km (150 Wh
au km
- Température 28°C à 30°C!)
50% sur autoroute à 110 km/h. Recharge rapide intermédiaire
entre midi et 2 au Charly. Ce soir Jauge à 0% (cyclage parfait). Pas de remise
en charge avant Lundi soir car je pars en covoiturage sur Bordeaux pour la
journée porte ouverte du musée de la voiture électrique de Mobil' Eco à
Verdelais (Gironde) à l'occasion du lancement de la semaine de la mobilité.
Début de la semaine de la Mobilité:
16 septembre 2007
Quand je dis covoiturage attention c'est poussé au max: 4
personnes + un véhicule solaire !
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| Je fais du stop pour Verdelais... |
Halte sur l'aire de la Corrèze |
Déballage d'Hélios II après 1052 km
Pour info je n'ai trouvé aucun moyen de transport collectif
pour faire Lyon Bordeaux ce Week-end sans passer par Paris (avion ou train) (la
honte!) Un vol avion peut prendre jusqu'à 5H30 au lieu de 1H05 en vol direct
(mais pas le Week-end) quand au train... quand au prix.... Donc nous
avons partagé à 4 ce convoi + le convoyage du Sunracer pour limiter au maximum
les émission de CO2.
Le reportage sur l'inauguration du
musée privée de la voiture électrique de l'association Mobil'Eco à Verdelais
sera en ligne très prochainement.
18 Septembre 2007: 104 km (154 Wh
au km
- Température 22°C)
Dans la journée avec une petite charge intermédiaire entre
midi et 15 Heures. Tout est Ok du coté de la Toujours Contente pour l'aventure
ultime de la 2ème traversée des Alpes en compagnie de 9 autres véhicules
électriques et 5 Scooters électriques.
19 Septembre 2007: 74 km (158 Wh
au km
- Température 23°C)
Dans la journée avec une petite charge intermédiaire entre
12H30 et 13H45. Tantôt véhicule de livraison 250 kg de marchandise, tantôt
transport de personne. Une journée bien remplie.
20 Septembre 2007: 32,5 km (170 Wh
au km
- Température 24°C)
Petite journée pour cause de gros préparatifs ! Remise en
charge pour tenter la nuit Prochaine un Villeurbanne - Jausiers sans recharge
intermédiaire (296 Km)
A noter: Samedi 22 soir à 19H00 - Regarder les actualités
régionales France 3 Nice - Cote d'azur
Sur Canal Satellite toutes les régions sont accessibles ou
sur le web www.france3.fr
C'est parti pour le Week-end la plus chargé de l'année aux
multiples bâtons dans les roues... Il y a encore beaucoup d'opposants à la
voiture électrique en France (Sic!) quand à mon cou c'est un vrai bâton...
21-24 Septembre 2007: 867 km (97 kWh
+ 49 litres de SP95 (parcours Villeurbanne - Jausiers aller-retour) et 4,6 l
parcours du col de la Couillole à Jausiers en passant par Entrevaux et le col de
la Cayolle)
Le reportage
complet avec photos de la 2ème traversée des Alpes est ici
-
Villeurbanne
Jausiers - Avec un seule charge 300 Km et 25 litres de ST 95 ((Mode hybride
spécial double Hybride)
-
Jausiers - St Sauveur sur Tinée via le col de la
Bonette 2802 - 100% électricité. Au sommet il restait 2% sur la jauge batterie
et à St Sauveur sur-Tinée 20% (gain sur la descente 18% sur 55 km)
-
St Sauveur sur Tinée - Col de la Couillole - 16 km -
100% électricité
-
Col de la Couillole - Gorges du Cians - Entrevaux -
Col de la Cayolle - Jausiers 140 km (Mode Hybride une charge partielle à
85% à l'auberge la Fripounière (10,1 kWh) (4,6l de SP95)) + une
petite recharge mode 10A groupe électrogène 2 Heures.
-
Jausiers - Villeurbanne - 300,8 km (Mode hybride
spécial double Hybride 24 l
de SP95)
-
+ un trajet domicile travail - 20,9 km (100%
électricité)
25-28 Septembre 2007: 63 km 173 Wh
au km (avec chauffage électrique)
Petit usage, dû a défaut de santé... Effectué sur une charge
complète et un petit complément de charge à titre de sécurité pour garantir le
chauffage (il fait froid et humide).
29 Septembre 2007: 58,3 km (155 Wh au
km -
Température 20°C)
2 personnes à bord et 50% d'autoroute
30 Septembre 2007: 59 km (158 Wh au
km -
Température 23°C)
Beaucoup d'autoroute et de voie rapide, vitesse moyenne 70
km/h avec de longue période à 110 km/h pour clôturer un mois de septembre ou la
voiture aura fait 2880 km pas mal pour un VE.
Suite des
aventures Octobre 2007
Projet 2008:
La 3ème traversée des Alpes avec 50 véhicules
électriques
La Green-Cruise d'ici 2010
La phase II du test hybride est ouverte avec le
le
test de la PRIUS II
, il y a donc deux véhicules hybrides avec deux
approches différentes qui vont faire la compétition écologique. Sur les
mêmes parcours, les consommations et les coûts sont comparés à la loupe. Et vous
saurez tout pour faire le choix du véhicule le plus adapté à vos besoins pour
faire des économies et de l'écologie.
