Test d'une voiture électrique "Le Kangoo Hybride" - Mois de septembre 2005

Les chapitres: Prologue l'achat
Utilisation: mai - juin - juillet - août - octobre - novembre - décembre 2005
2006: janvier - février - mars - avril - Rallye Phébus - mai - Rallye 21 - juin - Le record - juillet - Août - Septembre - Octobre - Novembre - Décembre
2007: janvier - février - mars - avril - Rallye Monte-Carlo - mai - Phébus 2007 - juin juillet août - septembre 2ème traversée - octobre nov - décembre
2008: janvier

1 au 2 septembre - 72 Km en 2 jours

Sur Lyon c'est le retour des bouchons de la pollution à l'ozone, mon Kangoo avec sa clim solaire se faufile à travers tout cela sans soucis et sans polluer.

3 septembre - 199,5 Km dans la journée !  Passage du 5000ième km.

Pour fêter dignement le 5000ième kilomètre parcouru avec mon Kangoo électrique, la nouvelle batterie va être mise à l'épreuve dans le parcours maison de campagne.

Par chance, la charge de la veille du parcours s'est effectuée dans de très bonne condition contrairement à celle de l'avant veille où la charge s'était arrêtée à 65% (en fait cela m'avait arrangé car je n'avais besoin que de 65% Vendredi pour mon parcours et cela m'a permis de vider la batterie avant le test maison de campagne de la nouvelle batterie).

Parcours aller

Objectif: consommer le moins d'essence possible avec le prolongateur et arriver à l'heure.

Vitesse moyenne sur 100,8 km   52 Km/h

Le prolongateur a été mis sur la partie autoroutière en particulier la montée de Rillieux pour diminuer l'intensité max tirée sur la batterie et sur quelques kilomètres pour atteindre distance restant à parcourir au GPS = autonomie électrique restante du Kangoo.

Arrivée batterie vide (il restait 1 Km à 30 km/h que nous avons vidé pour que le test soit complet)

Essence 0,9 litre de 95. Soit 1,1 litre de moins que le meilleur score du 28 mai 2005

Le parcours a été fait en un peu moins de 2 heures (1/4h de plus qu'avec une voiture à essence à vitesse normale)

La mise en charge a été faite après une heure d'attente pour permettre que les bacs de batterie refroidissement un peu (de 43°C à 41°C) soit 14H15.

Parcours retour

Objectif: respecter l'horaire d'arrivée estimé par le GPS (préalablement testé avec une voiture classique à essence) dans le strict respect des limitations de vitesse. Parcours de nuit.

La charge a été interrompue volontairement à 22H00 Jauge à 95% après avoir injecté 20,4 kWh dans le chargeur une valeur très correcte compte tenu de la température. (Journée très chaude).

Vitesse moyenne: 61 Km/h distance: 98,7 Km. L'heure d'arrivée a été strictement respectée. Arrivée batterie pas tout à fait vide (environ 2 Km disponible) donc un peu trop de prolongateur. Essence consommée: 3,15 l

Température batterie à l'arrivée 58°C (bac central) Aucun voyant allumé sur le tableau de bord mais la charge ne peut démarrer immédiatement. État sécurité température.

La remise en charge a été faite selon le conseil de RENAULT: c'est-à-dire brancher la prise secteur pour accélérer la ventilation sachant que la charge démarrera automatiquement dès que la température des bacs le permettra. La charge s'est effectivement déroulée correctement en consommant exactement la même valeur qu'à l'aller soit 20,4 kWh

Bilan de la journée: 199,8 km parcourus avec 4,05 l de 95  et 41,2 kWh d'électricité consommés avec un parcours effectué à la vitesse moyenne de 56,7 km/h. La nouvelle batterie a fait son boulot correctement.  Tout est nominal.

Ce que j'ai appris:

Chaque jour on en apprend un peu plus sur le Kangoo Electro' Road ! Un conseiller de chez Renault vient de me parler de la charge "d'égalisation"

Je viens de comprendre pourquoi de temps en temps une charge se déroule super bien avec plus d'énergie:  En effet l'ordinateur du Kangoo est très intelligent, il décide lorsque cela est nécessaire de faire une charge dite "d'égalisation" c'est une sorte de mini charge d'entretien qui a pour but de remettre tous les éléments au même niveau de charge, cette charge consomme un peu plus avec probablement des pertes par effet joule. Voilà pourquoi j'ai eu la chance pour le parcours aller Dimanche d'avoir mon Kangoo chargé à 100% et cela tombait super-bien !

Ces résultats permettent d'ouvrir une analyse comparative avec la PRIUS

Bref mon Kangoo hybride peut fêter dignement ses 5000 km avec moi.

5 septembre - 32 Km à 17,7 kWh au 100.

Un des rares parcours effectués sous la pluie battante depuis que je roule en Kangoo électrique avec l'impression qu'il ne consomme plus rien! Bref ce soir une charge de la batterie qui a encore un bon 50% d'énergie malgré une conduite rapide. Donc une toute petite mise à l'épreuve pour la batterie.

6 septembre - 32,1 Km parcourus à 17,1 kWh au 100.

Avec le retour de la fraîcheur, la batterie se charge super bien, ce matin elle est à 109%

7 septembre - 36 km parcourus - RAS

8 septembre - 29 km parcourus

Le Kangoo trépigne de pouvoir faire plus de kilomètres, mais il faut bien travailler et Lyon retrouve ses embouteillages. Vitesse moyenne aujourd'hui 38 Km/h dont 20 km à 90 km/h sur le périf qui est fluide dans mon sens de parcours c'est dire pour le reste...  il s'agit d'atteindre le périf...

Une journée comme aujourd'hui mon parcours domicile travail aller-retour de 29 Km me coûte 0,77€ de carburant de quoi rester Zen dans les embouteillages!

9 septembre - 35 km parcourus - nouveau constat du problème de charge partielle qui devient habituel...

Retour du problème de chargeur, ce matin en prenant mon Kangoo je découvre que la Jauge est à 80%...  vendredi 2 au matin elle était à 65%.

Compte tenu que j'ai largement de quoi faire mon parcours je pars confiant et en appuyant histoire re rentrer batterie vide ce soir et de remettre les compteurs à zéro.

En faite, je n'avais pas noté en partant combien de kWh étaient rentrés dans la batterie et cela a failli provoquer la panne sèche. La dernière charge n'ayant absorbé que 4,2 kWh soit 4,5 km au rythme que j'ai imposé au Kangoo ce Vendredi. La jauge était donc fausse le matin elle aurait dû être à 55%...

Au retour le Kangoo est devenu mou à 2 Km de chez moi, je suis donc rentré avec 5% dans la batterie (mon estimation et environ 4 km d'autonomie). Comme je n'avais que 35 km, je n'ai donc pas usé une goutte d'essence dans le cas contraire quelques litres de pétrole auraient été consommés.

Je décide de mettre en charge selon une astuce spéciale histoire que la batterie soit bien égalisée.

Le lendemain je constate que j'ai mis 22,4 kWh et la jauge est à 102% - Donc tout est OK pour un grand parcours.

On peut donc dire que c'est la 2ème semaine où le même scénario se produit.

Après 4 jours où ma batterie n'a été vidée qu'à 50%, le chargeur déraille complètement et ne recharge pas la batterie à fond. En fait, c'est plutôt un dérapage progressif sur les 4 charges qui suivent une charge d'égalisation ou une décharge complète de la batterie. Il ne s'agit donc pas d'une difficulté de batterie mais du programme de charge qui évalue mal l'attente de charge de la batterie avant de la recharger.

Dans tous les cas avec un peu de vigilance on peut gérer manuellement la situation en anticipant. Comme je l'ai déjà dit le Kangoo électrique ce pilote un peu comme un avion avec un plan de vol je veux dire un plan de route...

10 septembre - 24,7 km parcourus - une banale histoire de clé

Question vitesse autonomie, RAS

Question clé de contact: Voulant fermer mon Kangoo avant de quitter ma Kangoo sur le parking du supermarché rien ne se passe. Je re-appuie: Rien. Je ferme donc par la clé ma voiture (ce que je n'avais jamais testé) bref pas terrible cette clé la serrure n'est pas franche. Je ferme mon Kangoo par le bouton intérieur et réussie à condamner la porte conducteur mécaniquement par la clé. Je profite du répare minute de la grande surface pour demander le remplacement de la pile. Une personne du service se dévoue, ouvre la clé et change la pile. Cela ne marche pas, après analyse il s'avère que l'interrupteur sous le bouton-poussoir c'est dessoudé, bref ça craint un max, j'espère que le transmetteur du transpondeur va encore marcher pour que ma Kangoo accepte de démarrer.... Le commerçant "Mister Mint" très honnête n'a même pas voulu que je lui paye la pile malgré mon insistance. Retour au Kangoo,  ouf cela marche coté transpondeur pour autoriser le moteur électrique à démarrer, retour à la maison. Dire que mon Kangoo à moins de 10000km et que la clé est déjà foutue! Je vais donc utiliser la 2ème clé maintenant. Précision: La clé est fabriquée par VALEO.

11 septembre 2005 - repos au garage

12 septembre 2005 - routine 31 km - RAS

13 septembre 2005 - Utilisation massive du Kangoo !  90,9 km

Double missions dans la journée:

• 1 - 74,3 Km avec 2 montées colline de Caluire - 2 parcours autoroutiers de 20 km

  • La charge de la nuit s'est parfaitement déroulée: Jauge à 106%

  • J'ai roulé comme si j'avais une voiture normale pétrole 30 km à 110 km/h sur la partie autoroutière limitée à 110.

  • Le mode hybride a été utilisé: consommation estimée d'essence 0,8 litres sur 30 Km sur autoroute et lors de la montée du retour sur la colline de Caluire.

  • Le Kangoo était plein à ras bord de marchandises avec 2 personnes à bord.

  • Je suis rentré avec la batterie pile à zéro chez moi, en fait la jauge est passée en quelques secondes de 9% à 0%, mais je voyais le phénomène venir compte tenu que le Wattmètre était mou et que la jauge était à 106% ce matin! Vitesse à l'arrivée chez moi 40 km/h au lieu de 50 sur le dernier Km. Rien à redire compte tenu que la consommation moyenne a été de 16,3 kWh malgré partie électrique. Équivalent de 18,3 kWh avec l'apport essence. La capacité batterie a donc été de 12,1 kWh un des meilleurs scores constatés. Ma clim en mode indépendant sur ces batteries et ses capteurs solaires a tenu juste une heure sur le parcours retour, l'alarme fin de batterie a sonné au moment ou je descendait du véhicule pour ouvrir la porte du garage. La perfection.

• 2 - Après une recharge partielle de 5,7 kWh, je suis allé faire mes courses au supermarché assez tard.

  16 Km en tout électrique il restait pour 2 ou 3 km à l'arrivée. Parcours périf à 90 km/h.

Comme cela la Prius n'est pas sortie et j'ai économisé encore plus de pétrole.

Je constate de plus en plus d'automobiliste qui regarde avec envie mon Kangoo, car il semble qu'il soit d'actualité...  Au fait, les 10000 compteurs ont été franchi aujourd'hui pour ma part j'ai fait 5393 Km en exactement 4 mois.

14 septembre 2005 - routine 33 km

La charge suite à la grosse décharge de la veille ne c'est pas faite à fond (Jauge 95%) le problème récupérant du programme chargeur. Je n'ai pu mettre que 18,7 KWh dans la batterie mais qui est largement suffisant pour le parcours du jour.

15 septembre 2005 - routine 32 km

La charge c'est encore décalée de -5%, la jauge est à 90% avant le parcours mais c'est sans aucun problème pour le parcours du jour.

16 septembre 2005 - routine 30 km

La charge ayant juste compensée la conso de la veille le rattrapage n'est pas fait ==> jauge à 95%

17 et 18 septembre 2005 - Kangoo au Repos (Prius en action 1200 km ce Week-end pour le grand rassemblement PRIUS) la recharge sera faite Dimanche soir pour préserver la batterie.

19 septembre 2005 - Le Kangoo reprend sa tache quotidienne - 30 km (RAS Pied au plancher)

20 septembre 2005 - Le Kangoo Roule - 33,6 km (RAS)

La charge de la nuit s'est arrêtée à 80%, le début du décalage... Je prépare une décharge profonde pour rétablir la situation. Dans tous les cas c'est bien assez pour le besoin du jour!

21 septembre 2005 - Charge Ok - 36,5 km (dont 20 km à 100 km/h)

La charge de la nuit s'est arrêtée à 98%, cela tombe bien car il y aura un peu plus de km aujourd'hui

22 septembre 2005 - La double surprise du jour ! et 36 km parcourus sur les 49 planifiés

Comme d'habitude je monte dans ma voiture, je mets le contact eh... le voyant SERV reste allumé avec le voyant faire le plein de la batterie qui reste allumé ==> il faut remettre de l'eau distillée dans la batterie... après 1598 km !  Selon les documentations, il était dit que cela devait arriver tous les 4500 km, d'autres 6000 km. Comme mon itinéraire passe devant l'atelier VE de Renault je décide de poser tout de suite mon Kangoo pour faire le cycle de remplissage en eau distillée de la batterie ne voulant pas prendre le moindre risque avec elle.

A savoir, dès que le voyant s'allume la charge est limitée à 80% des possibilités de la batterie pour la préserver, aussi compte tenu de l'insuffisance chronique de charge il est donc vitale de faire le plein d'eau de suite.

Aujourd'hui, un passionné de voiture électrique de Metz "une Clio et une 106" m'a fait découvrir qu'à moins de 100 mètres de mon bureau il y avait une borne de recharge rapide ultramoderne pour véhicule électrique! Cette borne est apparemment à la disposition des véhicules de service EDF. Nous avons tenté de l'utiliser en vain car personne ne disposait d'information ou de carte chez EDF pour pouvoir l'activer. Il semblerait même que EDF ait renoncé à sa flotte de VE sur ce lieu "Lyon Vaise Rue Joannes-Masset". Les photos de cette borne arrivent ainsi que le film de notre tentative pour recharger le Kangoo et les photos des VE. Gageons qu'après quelques recherches dans les services d'EDF Lyon on va trouver l'interlocuteur qui pourra nous faire une démonstration de cette super borne idéalement placée dans Lyon. Je vous tiendrais au courant...  (EDF: peut également me contacter ici merci d'avance)

Je récupère mon Kangoo demain avec le plein d'eau distillée ce qui permettra d'établir un bilan de consommation d'eau. Le Kangoo consomme aussi de l'eau !

23 septembre 2005 - Le Kangoo aurait t'il un moteur à eau sous le capot?  non je plaisante quoique:

Comme prévu, je récupère mon Kangoo rechargé à 100% et le plein d'eau a été fait.
Bilan 5 litres d'eau distillée avalées, compte tenu que j'ai parcouru 1598 km depuis que la batterie fut remplacée et son plein fait cela fait du 0,31 l aux 100 soit à peu prêt ma consommation moyenne d'essence... Renault m'a vendu les 5 litres 7,56 € TTC et je passe pour l'instant sous silence la main d'œuvre et le contrôle valise, le petit Bonus c'est que l'on vous recharge au passage le Kangoo.
Il était annoncé le plein d'eau tous les 6000 km, puis on m'a conseillé de le faire tous les 4500 km pour protéger les batteries, maintenant on parle de refaire le plain d'eau tous les 3000 à 4000 km. Bref entre 1498 et 4000 cela fait un gros écart. Je suis un peu rassuré quand on me dit qu'un plein normal peu faire jusqu'à 12 litres et que le premier plein d'une batterie neuve est volontairement avancé pour permettre un contrôle de sécurité.
Il faudra donc prévoir un budget supplémentaire d'exploitation de 2 € aux 100 km ce qui est loin d'être négligeable si on le rapproche au 2,5 € de carburant moyen ! Histoire de modérer un peu ce constat, il faut se rappeler que tous les véhicules ont des petites révisions à faire et cela ne coûte jamais en dessous de 1€ au 100...

En attendant mon Kangoo aura parcouru 42,1 km aujourd'hui.

24 septembre 2005 - 10 km - Ras

25 septembre 2005 - 199 km - L'itinéraire classique maison de campagne

Vitesse moyenne 50 km/h -

La batterie est chargée à 100%, grosse journée de test. En effet, j'ai décidé de faire le parcours aller afin d'évaluer le Kangoo électrique batterie vide !
Pour cela le parcours a été fait de la manière suivante:

• 4,6 Km à l'électricité à 16,6 kWh aux 100 (périf + début autoroute sur plat)

• 23 km en mode hybride.  (autoroute en montée + route)

• 57 km à l'électricité 14,1 kWh aux 100 batterie vide et il reste 17,4 Km à parcourir.

• 17,4 km au moteur batterie vide:  bilan électrique neutre.

La succession des montées et des descentes a permis de constater que la batterie absorbait un peu d'énergie dans les petites descentes pour la restituer immédiatement à la montée.
Le moteur est en mode moulinette "moulin à café" vitesse constante dès que l'on avance.

La vitesse maximum sur ces 17,4 km a été de 60 km/h. D'ou la nécessité de prévenir ceux qui me suivent !

Il est impossible de recharger la batterie sur une route vallonnée de campagne car le moindre watt de la batterie part dans le moteur lorsque vous accélérez pour aider le moteur. La succession des petites montées ou la vitesse baisse très vite absorbe toute l'énergie récupérée lors d'une petite descente.
Le gros défaut de ce mode est que le moteur se coupe dès que vous relâcher l'accélérateur. Si vous arrêtez votre véhicule sur le plat, vous avez une chance de vous en tirer mais dans une montée le Kangoo ne repartira pas car il faut que le Kangoo roule pour que le moteur thermique soit relancé. C'est le défaut numéro un du Kangoo Hybride.

Clin d'œil découvert le 12/1/2011 au musée Automobile Henri Malartre de Lyon

Toutefois, il semblerait que dans ce mode vous pouvez rouler tant que vous avez de l'essence dans le petit réservoir de 9 litres soit 100 km... Ce qui m'ouvre la porte à des horizons nouveaux pour mon projet un Kangoo électrique à 2804 m d'altitude.

Sur le plan de l'agrément de conduite, il faut impérativement rouler en mode hybride par anticipation du vidage de la batterie pour avoir un véhicule aux performances nominales. L'inconvénient c'est qu'il est très difficile de connaître l'énergie qui reste dans la batterie. Exemple, pour le parcours retour j'ai trop mis le moteur en fessant confiance à la jauge, résultat arrivé à la maison jauge à zéro il restait environ 10 km de disponible car le Wattmètre pouvait toujours aller à fond dans la zone rouge. J'ai donc usé de l'essence pour rien ! Un comble sur un véhicule électrique.

Bilan de la journée: 4,5 litres d'essence estimation à confirmer au prochain plein et 37,4 kWh d'électricité.

On ne consomme apparemment pas plus en roulant batterie vide que par anticipation en mode mixte, par contre la vitesse moyenne est bien supérieure en mode mixte.

26 septembre 2005 - 0 km - Batterie vide, j'ai oublié de mettre en charge mon Kangoo !

Pour la première fois, j'ai oublié de mettre en charge mon Kangoo. En faite, je voulais laisser refroidir la batterie avant de la mettre en charge compte tenu de la densité du parcours du 25...

Et voilà, au moment de partir le lendemain matin ... mince j'ai oublié
  ==> voiture à essence la honte !

27 septembre 2005 - 27,7 km - Parcours au centre de Lyon dans la pollution et le bruit des gazo mazout clac-clac....

Il semblerait qu'avec la baisse de la température ambiante, la consommation d'électricité pour recharger la batterie baisse. Les 8 ventilateurs de batterie, le ventilateur du chargeur et le ventilateur du convertisseur 132v/12v tournent moins. Le rendement de batterie est également meilleure à température plus basse. Par rapport au dernier parcours maison de campagne j'ai consommé 3,2 kWh d'électricité de moins sur 200 km sans consommer plus d'essence.

28 septembre 2005 - 29,5 km - Dont 30% dans les bouchons...

29 septembre 2005 - 40,3 km - Réparation des 2 clefs de contacts !

Ma 2ème clés étant tombée en panne, même symptôme que le 10 septembre je n'ai cette fois pas essayé de faire changer la pile, mais je me suis prise en charge moi-même. Bref la conception de la clé est vraiment faite pour lâcher au bout de 3 ans pile ! Symptôme vous n'entendez plus le clac de l'interrupteur à l'intérieur de la clef lorsque vous tenter d'ouvrir ou de fermer le Kangoo avec la télécommande de votre clé.

Chantier 1: ouvrir le boîtier de la clé ... Pas facile du tout, sauf si on se sert de l'effet de levier à travers de l'anneau plastique destiné à recevoir le pote clé. Il m’a fallu 2 heures après avoir tenté de forcer avec ma main handicapée sans succès et tenter de le faire faire à ma fille sans plus de succès. Je me suis rappelé de l'expression donner-moi un levier et je pourrais soulever la terre, en fait en faisant levier avec un gros tournevis à l'intérieur même de la partie trouée de la clé pour pousser la partie supérieure de la clé sur la glissière en s'appuyant sur la partie inférieure de clé, celle-ci c'est ouverte en douceur.

Chantier 2: diagnostique: je contrôle la pile de chaque clé, elles sont OK 3 volts. Je soulève le circuit imprime et je découvre dans les 2 clés que le micro interrupteur en composant de surface c'est dessoudé du circuit imprimé sur les 2 clefs. M'imaginant très facilement le prix d'une clé en rechange Renault je décide de réparer moi-même!

Chanter 3: Brancher le microfer à souder dans le 220V, le rouleau de soudure, un étau pour maintenir la mini-carte, et puis nettoyer le fer de façon impeccable une microgoutte de soudure sur les 2 points du circuit, je pose l'interrupteur de surface de 5 mm de long sur les soudures, 2 micros points de soudures en appuyant sur les pâtes du micro switch, tout semble OK. Je remonte le boîtier, test sur le Kangoo tout est OK... Je répète la même opération sur la 2ème clé. Tout est Ok et beaucoup d'argent économisé sans doute! Imaginez obtenir une clé neuve de Kangoo ER... Bref un souci de moins. Mon Kangoo redevient OK à 100%.
Conclusion, le plus dur aura été d'ouvrir le boîtier en consultant la doc du Kangoo pour Changer la pile. Comme indiqué sur la doc du Kangoo, il est absolument impossible d'ouvrir le boîtier de la clé de contact.

30 septembre 2005 - 37,5 km - Passage du 6000ème kilomètre avec mon Kangoo ER !
Ras, tout baigne pour clôturer le mois de septembre si ce n'est que Renault semble avoir jeté définitivement l'éponge pour fabriquer le Kangoo ER, trop chère à fabriquer.  (Ndlr: vu la motivation de les vendre donc vu les volumes vendus)
Ce mois-ci, j'ai reçu 14 demandes écrites de particuliers cherchant une adresse pour acheter un véhicule électrique, allô les constructeurs, y a t-il quelqu'un pour sauver la planète... Allô, allô ...
Mon conseil, il y a environ 2000 véhicules électriques non utilisés dans les entreprises françaises qui pourraient faire le bonheur de particuliers pour leur trajet urbain domicile travail, même avec des batteries un peu usées car les distances à parcourir ne sont pas si importantes que cela pour cet usage.

Si vous souhaitez céder de tels véhicules, écrivez-moi pour me décrire votre offre et je la transmettrais avec vos coordonnées aux intéressés.

La suite du grand test sur octobre 2005

La phase II du test hybride est ouverte avec le le test de la PRIUS II qui a parcouru autant de km que le Kangoo sur ce site, il va donc deux véhicules hybrides avec deux approches différentes qui vont faire la compétition écologique. Sur les mêmes parcours, les consommations et les coûts sont comparés à la loupe. Et vous saurez tout pour faire le choix du véhicule le plus adapté à vos besoins pour faire des économies et de l'écologie.

Pour voter pour le Kangoo électrique et donner votre avis - cliquez ici

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