1 au 4 juin 2007 -
Le Rallye Phébus 2007
Entrez ici
pour découvrir les 3 étapes du Phébus 2007
4 juin 2007 - La Toujours Contente est rentrée
tardivement sur Lyon le 4/6/2007
Très gros orages - Pluie colossale -
Visibilité nulle - Elle s'en est sortie indemne!
Le passage chez Clobert au retour a
été plus long car il a fallut faire passer la batterie de quasiment zéro à
95%.
Résumé de la consommation de la Toujours Contente du 31
mai au 4 juin 2007
4,8 l aux 100
km en moyenne sur
les 1444 km et 148 kWh consommés en électricité.
Epreuves Phébus 2007 à 100% électricité sur 251 Km,
soit 41
kWh, une petite partie de l'électricité n'ayant pas put être fourni par le
secteur public faute de puissance installée pour une quinzaine de VE et autres
VAE, il a été nécessaire de le produire en partie avec un petit groupe
électrogène 2 litres d'essence consommés pour la Toujours Contente). Pour la
partie Phébus la consommation au km a été de 163 Wh au kilomètre avec un point
de départ à une altitude de 130 m et une arrivée 1900 m avec le passage de très
nombreux cols. Une fois déduit les 1700m de gradient pour élever 1800 kg de 1700
m il reste 129 Wh au kilomètre. L'énergie disponible au sommet de Puymorens
ayant permis un retour sur Perpignan avec une très faible consommation.
5 juin 2007:
30,7 km (162 Wh
au km. Text de 27°C)
Retour à la normale...
6-7 Juin 2007: 47 km (161 Wh au
km Text 29°C)
Aujourd'hui remise en route de la clim solaire
8 Juin 2007: 33 km (160 Wh au
km Text 24°C)
Petit usage
9-11 Juin 2007: 49 km (145 Wh au
km Text 24°C)
3 jours sur une charge (on ne peut pas rouler et écrire le
compte-rendu du Phébus en même temps !)
12 Juin 2007: 36 km (162 Wh au
km Text 29°C)
Mise en route de la climatisation pour aller au bureau et
pour revenir. Les nouvelles batteries de climatisation au NiCd tiennent sans
problème sur 36 km et dire que durant le Phébus en Espagne il n'y a pas eu
besoin de la mettre.
En mettant en charge se soir, le voyant airbag s'est allumé
et est resté allumé jusqu'à la consultation des consommations du jour. Bizarre a
suivre...
13 Juin 2007: 30 km (145 Wh au
km Text 25°C)
Pas besoin de clim aujourd'hui mais
très mauvaise nouvelle: on est le 13 non ?
Fuite de liquide sous le bac
batterie arrière. La Toujours Contente fonctionne toujours aussi
bien, mais le cœur n'y est plus. Je renonce pour éviter de l'abimer à faire la
2ème partie de la journée avec la Toujours Contente et je finis ma journée de
boulot avec la Prius que j'ai sorti de 2 mois de torpeur...
Demain je compte observer d'ou peut bien provenir ce liquide
et la déposer chez Renault pour faire le diagnostique mais cela sent peut-être
la fissure d'un élément de batterie, je suis triste ce soir... M'enfin plutôt
sympas d'avoir attendu le retour du Phébus pour pleurer. N'ayant pas roulé sous
la pluie depuis une semaine j'ai un très gros doute sur la provenance de ce
liquide.
14 Juin 2007: 63 km (146 Wh au
km Text 25°C/29°C)
Des obligations professionnelles m'ont fait faire le pire, je
devais initialement poser ma voiture chez Renault et le sort en a voulut
autrement. D'urgence en urgence il m'a fallut faire 63 Km avec la Toujours
Contente qui décidément porte bien son nom, car il est clair qu'un élément de
batterie c'est fendu. Sur le plan technique si je ne m'étais pas pencher sous la
voiture, pour l'instant rien ne transparait mais le mal est bien là. Ce soir je
mettrais juste l'électricité qu'il faut pour l'emmener au garage si dieu le
veut.
15 Juin 2007: 15 km (146 Wh au
km Text 26°C)
La Toujours Contente a rejoins
préventivement la Concession Renault (37.785km au compteur) - Bien que tout
semble OK l'inévitable panne est en marche, les spécialistes vont l'ausculter et
j'espère la ressusciter. Naturellement restez à l'écoute pour avoir les détails.
Bilan provisoire: Presque
30000 km (sur presque 2 ans) ont été parcouru depuis le remplacement de sa
batterie en Aout 2005 dont la capacité est toujours à 105%, c'est donc un très
gros progrès par rapport au premier round qui n'avait tenu que 7500 km (sur 2
ans) avec une réelle baisse de la capacité de la batterie ce qui n'ai pas le
cas aujourd'hui mais un problème de fuite.
15-16 Juin 2007: La Prius
se charge d'un déplacement de 271 km, conso moyenne 5,2 l aux 100. Rien à dire
pour un trajet à 50% autoroutier. Tout de même 14 litres d'essence consommés...
17 Juin 2007: Je reste
chez moi pour travailler, car je ne supporte plus l'idée de consommer même de de
l'essence en ville. Compte tenu de deux mises en chauffe de moteur nécessaire
pour l'aller-retour, c'est presque 2l de sp95 pour une journée au bureau alors
tant que la Prius ne sera pas Plug-in...
21 Juin 2007: C'est la fête de
la Musique et de la Toujours Contente ! 89 km 18,2 Wh au Km
J'ai récupéré ma voiture vénérée
chez Renault, aujourd'hui épreuve de requalification.
Le diagnostic initial était le bon, c'est bien l'enveloppe
extérieure d'un des monoblocs du bac arrière qui a lâché (fendu).
Un service toujours plus chez Renault Lyon Nord, outre le
remplacement du monobloc qui a fuit avec l'aide du support VE central de Renault,
des petits détails tel que le remplacement d'une ampoule miniature qui rétro
éclaire le display de l'autoradio a été réalisé sans que je le demande. La
batterie a été rechargée, le plein d'eau refait avec charge d'égalisation. Bref
une voiture "toute propre" prête à revivre de nouvelles aventures. Le technicien
de Renault VE en a profiter pour contrôler un à un tous les monoblocs rien à
signaler (aucune déformation des bacs, niveau d'eau conforme après avoir
parcouru 1800 km depuis le dernier plein d'eau).
Les aventures du jour cela a d'abord été des embouteillages
monstres car le tunnel sous la Croix Rousse est condamné dans les 2 sens pour
une raison inconnue et ceci le jour ou l'horloge de Tassin la Demi-lune fête son
premier siècle dans un environnement de route fermée (déjà que c'est un
carrefour stratégique) résultat plus de 2 heures pare-chocs contre pare-chocs
pour tenter d'aller travailler.
Aussi, nous sommes ressortis avec un ami et la Toujours
Contente pour aller zoner dans Lyon autour des placettes afin d'aller écouter
les artistes venus jouer de la musique. La Toujours Contente se faufilant en
silence pour écouter la musique et sans polluer sur ses placettes entre les
piétons a été largement remarquée par de nombreux passants et le panneau Pétrole
= Effet de serre a été largement commenté. Bref c'est normal, le 21 est bien un
jour de fêtes. La Toujours Contente pour remplir la mission du jour 89 km a eu
droit à une petite rasade d'électricité en milieu de journée.
Bref, tout va bien l'aventure continue...
22-23 Juin 2007:
5 km seulement pas de remise en charge
24 Juin 2007: 60 km (162 Wh au
km Text 30°C/28°C)
Parcours à 60% autoroutier 100km/h, 2 personnes à bord,
coffre plein, un très bon test puisque la charge dernière a été effectué il y a
3 jours. Retour avec 5% à la jauge batterie sans constat de baisse de puissance
disponible sous le pied. Curieusement lors du parcours aller les ventilateurs
batterie ne se sont pas mise en route. (jauge de 90% à 50%)
Au retour, les ventilos marchaient à fond (jauge 50% à 5%)
25 Juin 2007: 30 km (154 Wh au
km Text 26°C)
Pas de recharge ce soir car demain même programme
26 Juin 2007: 32 km (151 Wh au
km Text 24°C)
2ème journée sans soucis sur la même charge, il reste de quoi
faire plus de 10 km ce soir, c'est donc très à l'aise pour 2 aller-retour
maison-boulot. Le vidage du dernier quart s'est fait sans que la température
batterie ne monte trop car il fait frais aujourd'hui. Demain plus de kilomètres
au programme.
27 Juin 2007: 41,5 km (154 Wh au
km Text 24°C)
Vitesse moyenne plus élevée (51 km/h) 80% périphérique et
autoroute (110 km/h) sans augmenter la consommation au kilomètre. Au retour
batterie à 31°C rien à dire et la jauge à 41%
28 Juin 2007: 32 km (160 Wh au
km Text 24°C)
Ce matin la charge c'est arrêté à 70%. Ras pas de remise en
charge ce soir
29 Juin 2007: 33,7 km (169 Wh au
km Text 25°C)
Par sécurité un petit complément a été fait sur 2 heures (la
dernière charge n'ayant atteint que 70%),ne sachant pas quel serait les besoins
réels de roulage pour la journée. Comme d'habitude se fut inutile car je suis
rentré avec 10% à la jauge batterie. Pour la remise en charge de petit
complément après une première tentative infructueuse: Warning allumé Fixe. Il a
fallut l'enclencher une 2ème fois. C'est toujours le cas après une charge qui
s'est interrompue en cours. A suivre.
30 Juin 2007: 4 km (160 Wh au
km Text 26°C)
104% à la jauge après la charge de la nuit, tout est donc
maintenant rentré dans l'ordre coté batterie.
Pas de remise en charge ce soir.
1 Juillet 2007: 58 km (146 Wh au
km Text 25°C)
Un parcours habituel autoroutier avec bouchon au retour d'ou
une conso plus faible qu'à l'habitude. Et oui en VE dans les bouchons on consomme
moins! Résultat ce soir retour jauge à 20% hors que d'habitude c'est 10% pour ce
parcours.
Sinon, à partir de ce jour, nous ouvrons un fil rouge pour
rassembler toutes les idées et les soutiens pour le projet "Croisière Verte "
Mobile' Eco. C'est un chantier colossale à organiser, à financer et à réaliser.
Plusieurs fois par mois nous allons vous faire rêver en
décrivant des détails de ce parcours avant même de se rendre sur place, pour en
profiter pleinement nous vous conseillons d'installer le Freeware "Google
Earth"™ sur votre PC.
2 Juillet 2007: 31,5 km (160 Wh au
km Text 24°C)
Pas de recharge ce soir pour tenter les 2 jours sur la même
charge
3 Juillet 2007: 0 km
4 Juillet 2007: 57,1 km (154 Wh au
km Text 23°C)
Avec une petite charge partielle milieu de journée pour
boucler la journée car un total de 88,6 Km sur la même charge ce n'est pas
possible en condition normale. La batterie aura ainsi bien été cyclée.
5 Juillet 2007: 32,2 km (174 Wh au
km Text 23°C)
Il suffit d'appuyer un peu pour que la consommation moyenne
monte. Demain beaucoup de kilomètres alors il fallait charger ce soir, le petit
inconvénient du NiCd.
6 Juillet 2007: 95 km (164 Wh au
km Text 28°C)
Grace à une petite charge intermédiaire, j'ai bouclé 100%
électrique la journée avec 2 personnes à bords, siège arrière rabattus et le
super coffre plein. Décidément ce Kangoo est vraiment pratique, je rentre avec
la jauge à 9% ce soir.
7-8 Juillet 2007: 0 km
Mauvaise nouvelle, la charge de la
nuit du 6 au 7 a reprovoqué une fuite d'un des bacs batterie. Grosse flaque sous
la voiture sous le bac batterie avant. Le dessous du bac est tout mouillé. C'est
incompréhensible. Du coup ce weekend je laisse la Toujours Contente au repos.
Malgré la jauge à 105% son niveau charge "tout c'est bien passé"
9 Juillet 2007: 31,7 km
Je tente une journée ordinaire, mais le cœur n'y ait pas. la
voiture roule normalement "le syndrome Toujours Contente" mais voila pour
combien de temps? Aussi, je passe chez Renault pour prendre rendez-vous. De
retour à midi je tente un petite remise en charge pour voir ce qui se passe. Au
bout de 2 heures le bac arrière se met à suinter hors que ce matin il n'a pas
plu et que la Toujours Contente est parfaitement sèche. La batterie est a 80% je
coupe la charge pour éviter toute consommation d'eau. Demain je refais un
dernier test éventuellement suivi d'un petit complément pour avoir de quoi
ramener la voiture chez Renault. Mais je n'ai aucune envie de rouler au pétrole
les prochains jours car la moyenne doit rebaisser pour préparer le budget
essence de Créhange et de la 2ème traversée des alpes... et la voiture n'a fait
que 629 km depuis son dernier passage chez Renault.
Bon, je me persuade qu'une bonne fée va bien passer par là...
10-11 Juillet 2007: 89 km
Petits parcours "pied léger" pour confirmer le diagnostique.
Utilisation de la batterie dans le range 10%-80% pour limiter la consommation
d'eau avec recharge intermédiaire stoppée à 80%. Un rendez-vous est fixé chez
Renault le 17 juillet pour redéposer les bacs et tenter d'y voir plus clair et
trouver des solutions. Il y a une certaine probabilité pour que cela soit le
monobloc dernièrement remplacé qui soit celui qui est lâché, en tous les cas
c'est dans le même bac. L'enseignement que l'on peut tirer de cette malheureuse
expérience, c'est que le NiCd cela ne vous laisse pas tomber en panne d'un coup
au bord de la route. La voiture roule toujours et bien car les plaques de
l'élément qui a fuit doivent par capillarité rester très humides avec
l'électrolyte du fond du bac concerné. Le monobloc remplacé le 20 juin était
fendu à mi hauteur.
12-13 Juillet 2007: 31 km
Cela roule toujours normalement mais une petite baisse de la pèche du véhicule
est perceptible. L'énergie restant dans le Kangoo sera donc utilisée pour
ramener la Toujours Contente chez Renault.
15-16 Juillet 2007: 50 km en Prius pour
ne pas tenter le diable...
17 juillet 2007: 13 km pour
rejoindre le garage Renault Lyon Nord au petit matin. Puis 13 km pour rejoindre
la maison.
J'ai récupéré La Toujours Contente
au bout de quelques heures après effectivement le remplacement d'un monobloc du
bac arrière avec défaut d'étanchéité constaté. C'est un autre monobloc qui a
subis la même avarie, remise
en charge et nouvelle mission le jour même. Bref, efficacité du service pour
trouver des solutions et permettre aux VE Renault de rouler.
Bon, ll va falloir s'attacher à former le nouveau monobloc
pour qu'il prenne le rythme "Toujours Contente" et remettre la batterie dans le
rythme car depuis le 9 juillet elle n'a pas été cyclée correctement pour
repartir sur de bonne base.
Ce soir 53 km, 151 Wh du km, Text
30°C (34°C dans l'après midi)
il fait chaud dehors et la batterie est trop chaude en
rentrant à la maison. Mise en pace du ventilateur d'été sous la voiture et
attente du refroidissement avant remise en charge vers 1 Heure du matin.
18 Juillet 2007: 34,7 km (159 Wh au
km Text 32°C)
Ce matin, la charge tournait toujours à 14H00, j'ai été
obligé de l'arrêter après 14H00 de charge... Visiblement une charge d'entretien
en mode automatique finalement la bienvenu après une semaine ou la batterie n'a
pas été cyclé correctement. Ce matin la jauge est à 95% mais elle est décalé
vers le bas. le parcours du jour n'est pas suffisant pour évaluer la capacité de
la batterie, cela sera pour une prochaine fois. Le ventilateur externe reprend
du service pour refroidir la batterie avant sa charge. En seulement 17 km retour
du bureau ce soir la batterie était vraiment chaude. Les Ve cela n'aiment pas la
chaleur. Remise en charge à 23H00.
19 Juillet 2007: 33,6 km (172 Wh au
km Text 31°C)
Ce matin, la charge s'est bien arrêtée normalement toute
seule, l'aiguille de l'état de charge n'est pas encore sur 100% à suivre.
Aujourd'hui retour du mode climatisation solaire et du fonctionnement normale du
véhicule. Reste à attendre quelque cycles pour que les monoblocs remplacés
s'adaptent à ma voiture et mes habitudes. Demain et après demain 1300 km à
faire, c'est de la compétence de la Prius la recharge de la Toujours Contente
est planifiée pour la nuit de Dimanche à Lundi.
23 Juillet 2007: 25,6 km (173 Wh au
km Text 22°C)
Je retrouve le Kangoo après 1276 km en Prus (jauge à 95%
toujours pas 100%). C'est fou ce que ce véhicule est silencieux et pourtant il
s'agit de la comparaison avec la Prius réputée silencieuse. Petit parcours pas
de recharge ce soir pour tenter 2 jours sur la même charge. A noter, ce matin la
2ème traversée des Alpes a été homologué dans le programme de la 2ème semaine
Européenne "Bougez Autrement" de la mobilité du ministère de l'écologie.
24 Juillet 2007: 32,2 km (166 Wh au
km Text 25°C)
Deuxième journée sur la même charge, toutefois je n'aurais
pas pu aller plus loin. La batterie n'a pas encore retrouvée ses performances
d'avant. Pour creuser le sujet, il faut que je trouve l'occasion de la cycler à
100% plusieurs fois de suite .
25 Juillet 2007: 28 km (170 Wh au
km Text 28°C)
Ce matin la batterie est à 100%, il manque plus que 5%
pour le retour à l'extraordinaire! Ce soir pas de remise en charge pour tenter 2
jours sur la même charge.
26 Juillet 2007: 32 km (151 Wh au
km Text 28°C)
Deuxième journée sur la même charge. La clim solaire a repris
du service. RAS
27 Juillet 2007: 80,2 km (158 Wh au
km Text jusqu'à 33°C)
Ce matin la jauge est à 101% donc tout est en train de se
renormaliser. Grosse journée aujourd'hui. Ce début tôt avec un premier parcours
de 42 Km essentiellement sur autoroute urbaine avant les gros embrouillage
attendus. Remise en charge partielle à partir de 12H30 sans trop savoir le
programme exacte de l'après midi. Mise ne place du ventilateur extérieure
d'appoint sous la voiture. Remarque les ventilateurs de refroidissement batterie
ne se sont pas déclenchés avant la remise en charge (il faut que la température
des batteries devait être similaire à la température extérieure...)
15H00 la Toujours Contente reprend du service avec la jauge
déjà à 80% (j'aurais pu en mettre moins) retour à la maison avec la jauge à 35%.
Cela aura évité de trop chauffer mais malgré tout température batterie bac à
40°... il faut dire avec 33 dehors. Vive la clim solaire ! Pas de remise ne
charge avec une telle température. Demain journée noire sur le route donc pas de
sortie prévue de la Toujours Contente.
28 et 29 Juillet 2007: 0 km Pas de
sortie de voitures pour ces 2 journées rouges
30 Juillet 2007: 69,4 km (163 Wh au
km Text jusqu'à 29°C - Clim solaire fin d'après midi)
Ce matin la jauge est de nouveau à 101%. Une petite recharge
intermédiaire pour éviter de faire travailler la batterie dans la zone 0% à 20%
et la faire inutilement chauffer compte tenu de la température extérieure
estivale. La clim a servi uniquement pour le retour à la maison ce soir. Mission
du jour accomplie en silence.
31 Juillet 2007: 83,7 km (163 Wh au
km Text jusqu'à 31°C - Clim solaire l'après midi)
Ce matin la jauge est à 102%. Une grosse journée pour la
Toujours Contente avec une recharge intermédiaire de 7,2 kWh (avec ventilateur
additionnelle sous la voiture) A la fin de la charge partielle la batterie était
à 33°C. Très correcte après 20 Km. Grace à cette charge intermédiaire le retour
de la 2eme mission de la journée ce soir s'est fait dans le range batterie 55%
vers 20% pour éviter de descendre sous les 20% au retour. Malgré cela la
batterie était à 44°C ce soir. Il n'y a rien à faire dès que la batterie passe
sous les 40% cela chauffe fort en moins de 15 Km dès que la température
extérieure dépasse les 28°C.
1 Août 2007: 34 km (146 Wh au
km Text jusqu'à 33°C - Clim solaire l'après midi)
Dernière journée de boulot avant que la Toujours Contente ne
prenne 12 jours de vacances! Compte tenu de la température et de l'énorme plan
de charge pour elle en Septembre mieux vaut épargner ses batteries par ces temps
de grosse chaleur. La Prius est en charge.
2-13 Août 2007: 0 km (la Prius
a fait 3091 km sur cette période -
Lire le récit ici)
13 août, la jauge est toujours sur 50%,
remise en charge pour reprise du boulot demain
14 au 18 Août 2007: 54,1 km (152 Wh au
km Text jusqu'à 25°C)
Petit usage sur la même charge, le Kangoo profite de la
période de vacances pour cela couler douce... et il faut dire que la préparation
de l'opération Bonette m'occupe pas mal aussi.
19 au 20 Août 2007: 63,4 km (150 Wh au
km Text jusqu'à 23°C)
Tout fonctionne impeccable, aujourd'hui voiture avec coffre
plein et 2 personnes à bords et en plus une consommation basse sur autoroute.
Idéal !
21-22 Août 2007: 50,3 km (181 Wh au
km 20°C et 16°C avec un coup de chauffage!)
Soirée de retrouvailles dans les hauteurs des monts du
Lyonnais. Un ami de 40 ans (récemment retrouvé lors d'un de ces rares passages
en France !) découvre "La Toujours Contente" et me fait remarquer que qu'en
j'avais 10 ans j'étais déjà passionné par les batteries et les piles
rechargeables (Grenay pour les intimes) et tout ce qui touchait
à l'énergie. A part cela mon vieux copain de 6ème et son ami ont été
surpris par le silence du Kangoo et ses étonnantes reprises, bon il faut dire
que c'est la première fois qu'ils montaient dans un VE. Au petit matin le retour
avec petit coup de pluie et donc de buée m'ont obligé à mettre un peu le
chauffage (au mois d'août) ! Pour sûre les batteries ne risquaient pas de
chauffer.
23-24 Août 2007: 39 km (145 Wh au
km)
Ras sur la même charge
25-27 Août 2007: 61 km (141 Wh au
km)
Sur la même charge il y aurait eu largement de quoi faire 80
Km, grâce à des parcours purement urbain et au fait cela roule encore bien à
Lyon en cette fin de mois d'août. Conso nominal constructeur 140 Wh au km.
28-29 Août 2007: 70,5 km (150 Wh au
km et seulement 22°C avec un temps très pluvieux et orageux)
Sur la même charge sur 2 jours, dont 10 Km pied au plancher
sur autoroute, une brillante démonstration que "La Toujours Contente" est
toujours capable d'aller à 130 Km/h au compteur, c'est une petite incartade qui
a à peine fait remonter la moyenne conso au km. Bref Ca roule et tout est
nominal.
La Toujours Contente va avoir une concurrente redoutable pour
la 2ème traversée des Alpes, un
Fiat Doblò électrique de
Newteon avec une batterie
Lithium ion ayant une capacité de 44 kWh ! Bref un véhicule capable de faire
plus de 250 km au rythme de la Toujours Contente. C'est beaucoup à comparer au
12 kWh de la Toujours Contente. Mais c'est le progrès et tout l'enjeux de la
traversée des Alpes est bien de mesurer annuellement ce progrès. Venez nombreux
le 22 septembre à la Bonnette
30-31 Août 2007: 79 km (187 Wh au km -
Température 22°C)
Une seule charge principale, une charge intermédiaire de 6
KWh seulement pour arriver ce soir avec la batterie presque vide et commencer à
préparer la batterie a bien cycler. 50% du parcours du jour sur Autoroute à 130
Km/h d'ou une vitesse moyenne de 42,9 Km (+10 par rapport à d'habitude)
Suite des
aventures Septembre 2007
Au programme d'ici la fin 2007:
Rencontre insolite de VE célèbres à Créhange,
2ème traversée des Alpes en VE 2/9/2007,...
Projet 2008: La Green-Cruise
La phase II du test hybride est ouverte avec le
le
test de la PRIUS II
, il y a donc deux véhicules hybrides avec deux
approches différentes qui vont faire la compétition écologique. Sur les
mêmes parcours, les consommations et les coûts sont comparés à la loupe. Et vous
saurez tout pour faire le choix du véhicule le plus adapté à vos besoins pour
faire des économies et de l'écologie.
