Hybride celà marche !

Mise à jour 2/4/2009

Récits quotidiens de l'utilisation en réel de deux véhicules écologiques hybrides à LYON FRANCE

Un véhicule à pile à combustible étant à la base une voiture électrique, en attendant la sortie grand public des véhicules à pile à combustible il est grand temps de faire la recette de la partie traction électrique d'une voiture électrique.

Donc, rien de tel que d'expérimenter par soi-même pour pouvoir rendre compte de la réalité des véhicules propres.

Nous allons donc vous raconter en temps réel:

  • L'aventure d'un particulier qui a décidé d'acheter un véhicule hybride électrique en France et l'utiliser pour faire quotidiennement son trajet domicile travail et ses courses.

  • Le bilan de l'utilisation d'un véhicule hybride essence au sein d'une entreprise

  • Et nouveau (Août 2008), la transformation d'un véhicule électrique en véhicule E-Rev (prolongateur d'autonomie) avec la nouvelle aventure de l'Auto-Magique ! cela débute ici

Ces récits en temps réel ont pour objectif d'inciter d'autres citoyens à se lancer dans la voie du véhicule propre.

Pour suivre cette grande aventure à feuilleton suivre tous les liens ci-dessous, vous y trouverez beaucoup de réponses à vos questions:

  • I - En Kangoo Elect' Road (hybride électrique) de RENAULT (42.346 km parcourus jusqu'au 2 mars 2008)

    47.000 km compteur pile c'est la fin de mon usage encore une drôle de coïncidence !

    2/03/2008 - La Toujours Contente a changé de propriétaire ! Aussi en attendant l'arrivée d'un nouveau VE je vais rouler durant quelques temps uniquement en Prius... (voir plus bas rubrique Prius)

    16/02/2008 - La batterie de la Toujours Contente est qualifiée 100% OK après son rodage

    31/01/2008 - La Toujours Contente est de nouveau opérationnelle !

    29/12/2007 - La Toujours Contente est de retour après une transformation obligatoire "rappel", cette transformation a été exécutée près de Bordeaux en collaboration d'un garage Renault avec la SAFT.

    Rappel important: C'est le seul véhicule homologué de 5 places disponibles sur le marché pour des particuliers qui permet pour un usage urbain et largement périurbain de consommer 1 litre d'essence aux 100 km (mesure effectuée sur 35.000 km) grâce à l'apport de l'électricité prélevée en heure creuse. (c'est-à-dire quand les centrales EDF ont des disponibilités sans utiliser du pétrole).  Cette consommation d'essence provenant presque exclusivement d'utilisation hors limite du Kangoo ER (voyage en Espagne, en Suisse, record d'altitude, rallye..)  pour un usage plus raisonnable la consommation de ce véhicule pourrait largement tomber sous les 0,5 l aux 100 Km.

    • Mesures découlant de notre test réel sur 40.052 km sur les 31 premiers mois d'utilisation:
      En coût: 483 litres de super 95*1,31€ (PMP) + 10687 kWh * 0,07€ (tarif EJP HC) = 1384 € /40052 km = 3,45€ aux 100 km chauffage compris ! La consommation en essence aux 100 km a augmenté compte tenu des 2 déplacements géants à Metz et à la traversée des Alpes. La consommation en essence du Kangoo ER est donc provisoirement de 1,2l aux 100 Km. Pour revenir au niveau de 1 litre au 100 km il faut que je parcours 8000 km sans utiliser le mode hybride, pas facile avant ses 3 ans d'usage même si le Kangoo revient à sa forme optimale.  A noter que depuis fin septembre le Kangoo a consommé seulement 0,18 l aux 100 (mon usage courant hors rallye ou expo) Je reste le recordman de la plus faible conso d'un véhicule hybride 5 places,
      soit l'équivalent en coût avec l'électricité de 2,57 litres de SP95 aux 100 km au tarif du 95 actuel.

    • Mesures découlant de notre test réel sur 35.027 km sur les 26 premiers mois d'utilisation:
      En coût: 351 litres de super 95*1,3€ (PMP) + 9623 kWh * 0,07€ (tarif EJP HC) = 1130 € /35027 km = 3,22€ aux 100 km chauffage compris ! La consommation en essence c'est stabilisée sur 5000 km, l'essence n'ayant servi sur cette période que pour l'approche sur les lieux de participation au rallye Phébus. LA consommation en essence du Kangoo ER est donc toujours de 1l aux 100 Km.
      soit l'équivalent en coût avec l'électricité de 2,65 litres de sp 95 aux 100 km au tarif du 95 actuel.

    • Mesures découlant de notre test réel sur 30.003 km sur les 23 premiers mois d'utilisation:
      En coût: 298,5l de super 95*1,3€ (PMP) + 8467 kWh * 0,07€ (tarif EJP HC) = 980,7 € /30004 km = 3,26€ aux 100 km chauffage compris ! La consommation en essence de La Toujours Contente beaucoup augmentée sur les 2.000 derniers kilomètres pour cause du Rallye Monte-Carlo Energie Alternative faisant monter la moyenne générale du Kangoo ER en consommation litre d'essence à 0,99l aux 100.
      soit l'équivalent en coût de 2,65 litres de 95 aux 100 km au tarif du 95 actuel.

    • Mesures découlant de notre test réel sur 25.013 km sur les 19 premiers mois d'utilisation:
      En coût: 208,1l de super 95*1,3€ (PMP) + 7255 kWh * 0,07€ (tarif EJP HC) = 778,38 € /25013 km = 3,11€ aux 100 km chauffage compris ! La consommation en essence de La Toujours Contente a très peu augmenté sur les 5.000 derniers kilomètres puisque le dernier plein de SP95 de 8 litres a été effectué le 31 juillet 2006 et que depuis je n'ai utilisé que 6,2 l il reste encore presque 3 litres! Je compte refaire le plein 6 mois après c'est-à-dire en 2007 et je pense mettre 8 litres pour le faire !
      soit l'équivalent en coût de 2,5 litres de 95 aux 100 km au tarif du 95 actuel.

    • Mesures découlant de notre test réel sur 20.131 km sur les 15 premiers mois:
      En coût: 202,1l de super 95*1,3€ (PMP) + 5473 kWh * 0,07€ (tarif EJP HC) = 645,8 € /20131 km = 3,2€ aux 100 km
      soit l'équivalent en coût de 2,28 litres de 95 aux 100 km au tarif du 95 actuel ! 

    • Mesures découlant de notre test réel sur 13.836 km sur les 12 premiers mois:
      En coût: 78,7l de super 95*1,25€ + 4300 kWh * 0,07€ (tarif EJP HC) = 395,4 € /13836 km = 2,85€ aux 100 km
      soit l'équivalent en coût de 2,3 litres de SP95 aux 100 km au tarif du 95 actuel ! 

Nota:

  • La mise à jour du site sera effectuée à chaque nouvel événement de l'utilisation des véhicules.

  • Nous avons aussi comme objectif de mesurer objectivement les différences entre la voie hybride utilisant l'essence comme combustible avec la voie tout électrique avec moteur à l'essence assurant prolongateur d'autonomie et secours ou encore si possible (on cherche un constructeur de PAC au méthanol) expérimenter une voie avec une petite pile à combustible en temps que prolongateur d'autonomie et dépannage d'autonomie sur un VE. (voie hybride pile à combustible au méthanol)

  • Enfin, il s'agit de faire prendre conscience au monde politique du fossé considérable entre le discours politique et la réalité du nombre de citoyen qui font le premier pas vers un véhicule plus propre.

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