Mise à jour 20/4/2024 22ème année avec 250.000 visiteurs/an
en moyenne
L'épopée du véhicule électrique, hybride, hybride rechargeable, PHEV, E-REV,
VAE afin de rouler sans pétrole et uniquement au soleil.
Compte-rendu sur 16 années d'usage du véhicule électrique
et d'écologie sans sacrifier au confort moderne.
EDITO
" Bien avant qu'on n'ait plus de pétrole, on n'aura plus d'atmosphère " Mario Molina Prix Nobel de chimie 1995
Nous sommes à deux + bagages et roue de secours au cas ou
donc la Zoé est pleine y compris siège arrière !
3 objectifs techniques
:
Vérifier que l'on peut faire un Rome/Lyon dans la journée en Zoé 52 Combo-CCS
Connaitre l'usure que l'on fait à la
batterie avec 1000 km/jour en charge rapide Combo-CCS
Évaluer le cout des charges rapides en
Italie et les couts des autoroutes (hélas cela fait très mal)
Quelques belles photos et impressions
touristiques :
Jour 1 - Ambérieu en Bugey - Lucca (Lucques)
590 km Départ 7h Arrivée 18h30
1 heure d'attente à l'entrée du tunnel du Mt blanc
fermé pour incident !
Vitesse 118 km/autoroute à 130 km/h
Vitesse 110 km/h autoroute à 110 km/h
A noter de nombreuses autoroutes en travaux en Italie
tronçons limités à 60km/h...
Vitesse moyenne de roulage 85 km/h consommation affichée Zoé
18,3 kWh/100 km
Conso tirée(payée) sur les bornes 120,15 kWh soit
20,3 kWh/100 km : cout 81,58 Euros
(c'est inacceptable !)
Péage: 157 euros y compris passage tunnel du Mt Blanc (54,1€).
Temps de charge durant le
parcours 3H08
Plus bas batterie 22% au départ à 100%.
Remise à 100% durant
nuit à l'hôtel sur une borne publique en T2
Aucun soucis pour trouver sur l'autoroute des bornes combo
CCS ou juste à une bretelle de sortie
Temps d'attente pour charge perdue c'est à dire hors repas, café,
la pause des 2 heures et
toilette) 1,5 heures
Je pense qu'en voiture à pétrole j'aurais mis 2 heures de
moins, mais bien plus fatigué (bruit et vibration)
Arrivé à notre hôtel Bed and Breakfast - B&B Il Tiglio Jacuzzi&Sauna -Via
di Tiglio (+39 391 400 2747) Reçu par le très sympathique Alberto dans notre Chambre
confortable et très silencieuse avec Jacuzzi (Je conseille cette chambre) à
proximité de la belle ville fortifiée de Lucca (visite à pied de l'hôtel).
Jour 2 - Lucca (Lucques) Pise
aller retour 72,8 km sur route et ville
Batterie remise à 100% durant la visite de la tour (35 à
100% ) 30,6 kWh facturé pour 27.87 € Ewiva (la borne la plus chère du
voyage)
Jour 3 - Lucca (Lucques) - Tivoli
(banlieue de Rome en altitude) 361,7 km sur route et autoroute
Consommation tirée (payée) sur les bornes 64.8 kWh soit
17,9 kWh/100 km : cout 61,84 Euros (c'est inacceptable !)
Arrivée dans notre sublime hôtel
la résidenze Grégoriane
www.residenzegregoriane.com/
C'est comme un musée (l'ancien Palazzo Mancini Jorlonia) de 4 chambres suite
avec une piscine jacuzzi à 32°C privatisable en marbre histoire de se
prendre pour l'empereur Hadrien. Bon une ou deux fois dans sa vie on peut
s'offrir ce luxe. C'est inoubliable et très pratique pour visiter à pied la
Villa D'Este et la Villa Grégorania. Personnel adorable à vos petits soins
et petit déjeuner inoubliable servi en argenterie d'époque.
+393477136854
Jour 4 - Tivoli - visite de la Villa
d'Este et la Villa Grégoriana à pied (pas de voiture)
Jour 5 - Tivoli - Visite Vila Adriana
et du village perché d'Anticoli Corrado et son mini musée contemporain (67,6 km sur route
aller et retour).
Conso tirée (payée) sur borne T2 Enel 10.82 kWh
(compteur zoé 8,6 kWh) soit 16 kWh/100 km : cout 7,67 Euros
Batterie à 100% équilibrée prête pour le retour
Jour 6 - Visite de Rome (via un taxi
pour éviter les ZTL!)
Tourisme visite du Colisée (Le
sommet par ascenseur extraordinaire et confidentiel pour quelques visiteurs
par jour. C'est le clou de notre voyage)
Visite colline palatine, visite du
forum,
Visite du musée du Vatican et de la
chapelle Sistine
Jour 7 - Retour Rome (Tivoli) - Ambérieu en Bugey -
957 km (via le Fréjus) Départ 9h30 Arrivée 24h30
Ouf, à 10 minutes près le tunnel du Fréjus
fermait pour quelques heures...
Vitesse 130 km/h autoroute à 130 km/h en particulier pour
arriver à l'heure avant fermeture du Fréjus
Vitesse 110 km/h autoroute à 110 km/h
A noter de très nombreuses autoroutes en travaux tronçons
limités à 60km/h sur plus de 150 km.
Vitesse moyenne de roulage 89 km/h conso affichée Zoé
19,3 kWh/100 km
Conso tirée(payée) sur les bornes 154,25 kWh cout
106,11 Euros
(c'est inacceptable !)
Conso sur panneau solaire 54 kWh soit
21,7 kWh/100 km :
Péage: 107,3 euros y compris passage tunnel du Fréjus (55 €).
Temps de charge durant le parcours 4H18
Plus bas batterie 9% à l'arrivée qui sera rechargée
uniquement sur mes panneaux solaires
Aucun soucis pour trouver sur l'autoroute des bornes combo
CCS ou juste à une bretelle de sortie sur Turin
Temps d'attente pour charge perdue c'est à dire hors repas,
diner, café,
la pause des 2 heures et
toilette) 2,5 heures
Je pense qu'en voiture à pétrole j'aurais mis 3 heures de
moins, mais bien plus fatigué (bruit et vibration)
Usure batterie sur 2165 km :
Au départ ma Zoé R135 Exception avec combo-CCS du 27/5/2021 au départ à
42496 km SOH 95,54 7453 KWh engloutis à 60% sur panneaux solaires en
auto-consommassions green-up et seulement une dizaine de charges partielles
en combo-CSS.
Plus de détail:
1455 Wh récupérés au freinage, 109 charges complètes et 1207 charges
partielles.
A l'arrivée 44661 km SOH 95,41 (perte .13%) 7912 kWh englouti soit 459 kWh.
Plus de détail:
1502 kWh récupérés, 113 charges complètes et 1229 charges partielles.
Température maxi batterie 33°C durant ce voyage.
Puissance de charge maxi mesurée 46,8 kW à 22% de SOC
Conclusion aucun soucis de vieillissement avec les charges rapides à
puissance (trop ?) limitée par Renault ! Les 50 kW de la pub sont très loin !
Autres constats :
A deux dans une Zoé c'est
quand même bien moins chère que de faire de voyage en train et en taxi
Je n'ai vu aucune borne de recharge Tesla sur toutes les aires d'autoroute
ou je me suis arrêté, par contre j'ai vu des Tesla se charger sur les bornes
Combo-CCS voir en T2... (je suis partie avant la Tesla)
Sur autoroutes Italiennes, il y a des bornes tri standard 50 kW maxi, des
bornes 150 kW combo CCS only et des bornes 300 kW Combo CCS only (plus
rares)
Dans les rues il y a des bornes ENEL simples 1 fois T2 ou 2 fois T2 de 11 kW
à 22 kW, souvent avec place de parking occupée par des véhicules à essence !
Il est inacceptable sur le plan écologique que rouler en voiture électrique
question carburant soit beaucoup plus couteux que rouler avec un diesel sur
les autoroutes... ou est l'incitation à l'écologie ?
D'Autant qu'au moment de mes charges en milieu de journée cette semaine le
prix de l'électricité en Europe était parfois négatif (trop de production
disponible)
Abstract des différents types de bornes de charges sur notre chemin
départ le 4/4/2024 à 8H00
(uniquement avec la carte Chargemap)
Les marques étant toutes différentes il est illusoire d'imaginer des abonnements
privatifs
sur chaque réseau pour obtenir des tarifs plus bas !
Nous avons fait 19 charges pour un total de 419 kWh (900 minutes dont seulement
3 heures en attente sèche perdue) hors charge retour à la maison durant ce
voyage avec plus de 10 opérateurs...
10H16 les Houches dernière charge en France
(25à86%)
Première charge en Italie 38% à 85% à 14H04
44,86 kW à 39%
un café à 150 mètres en rase zone industrielle (Santhià)
16H05 41% à 89%
Dernière charge avant hôtel à lucca
18H18 A la borne ENEL X San Giovanni Via A Curtis
5/4/2024 11:49 Pise. Cette borne Combo CCS cachée dans une
résidence à 200 m d'une borne T2 Enel X bien en vue sur l'avenue Cisanello
(que l'on a testé) durant la
recherche à pied de la borne COMBO CCS !
Une borne T2 est aussi placé dans cette résidence
5/4 une des charges vers TIVOLI (22 à 99%)
Borne de Tivoli en T2
Usage durant séjour à l'hôtel (pas
d'attente pour 100)
Seule station avec panneaux solaires
Seule borne en panne rencontrée durant mon voyage
soc 70% à la borne en panne reste 570 km pour
rentrer
Pas de soucis borne suivante OK en CCS et
T2
Après une charge borne Ionity vers la
Spezia, C'est la dernière borne facile d'accès pour charger en Italie (Turin)
Attention ne correspond pas à celle
annoncée sur Chargemap qui n'existe plus, il faut aller 250 m mètres
plus loin
Aucun service à proximité Il faut charger au moins à 80% car cela monte
pour passer le Fréjus tranquille.
Une dernière
charge chez
Fastned à la station autoroute A43 à Saint Julien Mont Denis. Cette charge qui n'a marché qu'avec une carte
bancaire (enfin l'Europe vient de voter son obligation)
Tarif moins chère que toutes les autres bornes (0,56 Cts
le kWh) charge de 25% à 78% en 40 minutes
Restaurant ouvert à 22H00 ouf ! (oublié de prendre la photo
après 11H de roulage...)
1 février 2024 -
Hausse tarif EDF le point
ATTENTION 1/2/2024 hausse
tarif EDF (selon grille tarifaire TTC publiée ce jour sur site EDF)
J’ai simulé ma hausse annuelle
EDF au tarif Tempo 9KVA en TTC abonnement inclus, elle sera de 16% et non de
10% comme annoncée par Monsieur le Ministre Lemaire !
Ma conso annuelle est de 8700
kWh
Ma clef de répartition :
HC Bleu 48,2% HP bleu 24,3%
HC Blanc 12,1 % HP blanc 7,5 % HC rouge 7,8% HP rouge 0,1%
Attention pour obtenir une clef
de réparation hyper optimisée pour Tempo il faut une installation solaire
autoconsommation avec batteries pour zapper les jours rouges de pointe, c’est
évidemment le but recherché par EDF par l’offre Tempo..
Hausse tarif TTC Tempo en
pourcentage :
HC Bleu 22,7% !!! HP bleu
17,5% HC Blanc 15 % HP blanc 19 % HC rouge 14,5% HP rouge 3,5%
A noter aussi :
Hausse TTC tarif de base
+10,54% Hausse TTC Heure creuse +9,75% et +13% Heure pleine.
La hausse des abonnements :
Base 9KVA : 1,01% option
Heure creuse : 0,9% Tempo : 1%
Le gain annuel par rapport au
tarif de base est évalué à 710 euros en baisse de 200 euros par rapport à 2023 !
SI j’avais souscrit le tarif
heure plein heure creuse le gain ne serait que de 210 Euros/an abonnement
compris.
Attention
j’attire votre attention que le tarif heure option heure creuse est à bannir
dans tous les cas car le seul cumulus bloqué en heure de jour ne suffira pas
à amortir la hausse de l’abonnement et la hausse du tarif heure pleine par
rapport au tarif de base !!! il va avoir un scandale à ce sujet quand les
utilisateurs de cette option vont refaire leur calcul.
Le tarif Tempo malgré sa forte
hausse est à préférer si l’on a une installation permettant de décaler des
usages la nuit (charge VE, machines à laver et cumulus) et que l’on est prêt à
tout couper 22 jours par an de jour !
Sinon, ma production solaire
de Janvier 2024 a été sauvée les 4 derniers jours de mois, finalement identique
à ma production que Janvier 2023, certes pas terrible, vivement le retour de la
belle saison!
18 décembre 2023 -
Rendement de mon installation solaire autonome
Un super produit dont j'ai détourné l'usage !
Le point faible de mon installation photovoltaïque était son rendement global, c'est à dire l'écart entre la production des panneaux solaires et l'énergie
électrique disponible en sortie d'onduleur
Mon rendement moyen était d'environ 71% pour l'usage
purement électrique, depuis le démarrage en mars 2021 j'ai utilisé 23400 kWh
d'électricité solaire produit avec ce rendement.
Les
catégorie de pertes mesurées :
2% dans le câblage entre le
toit et ma cabane techniques au fond du jardin malgré des conducteurs en 4x75 mm2, et oui en 48 Volts les intensités sont énormes.
4% dans l'aller retour
batteries pour repartir l'usage jour/nuit du soleil, rendement appliqué
uniquement sur la partie d'usage sans soleil.
25% dans l'élévateur de tension
DC/DC pour passer de 48 Volts à 270 volts (tension de mes batterie de mon
onduleur professionnel Merlin Gerin 11 KVA)
4% pour l'onduleur AC 230 volts
Un convertisseur DC/DC 48 Volts
vers 270 volts régulés en tension et en intensité cela n'existe plus sur le
marché. Mes convertisseurs DC/DC 48/270 volts chinois datent de 2007. Ils sont
d'occasion et ont déjà eut une vie dans mes prototypes de véhicules électriques
(prolongateur d'autonomie). Ils approchent de leur fin de vie 8 années de plein
service.
Je suis tombé fin
Août sur un article pour l'usage en yachting d'un convertisseur ORION-TR DC/DC
48/48 volts utilisé pour instaurer une isolation galvanique entre les panneaux
solaires et l'installation d'usage. Rendement annoncé par le constructeur VICTRON 98%. Bref de quoi de faire saliver !
Le constructeur décrit leur usage comme possible en
parallèle pour augmenter l'intensité mais rien pour un usage en série...
Ils sont régulés en tension de sortie réglable de 48
Volts à 62 volts. Il y a donc une fonction boost !
Bref 4 en série me ferait du 248 volts DC, mais ces
équipements ne sont pas étudiés pour charger une batterie car il faut aussi une
régulation en intensité pour imiter le débit aux possibilités du convertisseur.
Voici mon idée, placer en série 4 sorties d'Orion-TR 48-48-6 puis mise en série avec un petite alimentation de laboratoire 0-10 A 24
volts régulée en tension et en intensité puis mise en série d'une diode pour la
sécurité afin d'éviter tout retour de tension en forte intensité dans le
dispositif.
Je commande 4
Orion TR-48-48-6 (6 pour version 6 ampères) en prise de risque de ma part pour
cet usage
détourné.
Je fais le montage
de commande avec un relais 4T afin de minimiser les risques de claquage en
maintenant l'isolation galvanique entre les 4 Orion, ainsi chaque Orion est piloté par un contact
sec séparé.
Je branche et
tout fonctionne à merveille du premier coup. Je règle l'alimentation de labo à 6 Ampères
maxi et 18 volts. Cela me maintient en floating la batterie de mon UPS
Merlin Gerin à 266 volts.
Je
constate immédiatement que la stabilisation en tension est remarquable. Si mon UPS
produit moins de 1400 watts, cela réduit l'intensité des Orion au besoin pour
maintenir les 266 volts. Si mon UPS délivre plus que 1499 watt la tension de
sa
batterie baisse un peu, déclenchant le complément qui est assuré par mes anciens
convertisseurs au rendement désastreux. Il y a une perte de 10% sur les 108 watts
produit au maxi par l(alimentation de labo (6 A x 18 volts) soit 11 watts sur 1400 watts
produit par les Orion plafonnés à 6 Ampéres (leur
limite). L'alimentation de labo est bien entendu alimentée par la sortie de
l'onduleur
A noter, la diode
de protection placée en série sur la sortie des Orion est indispensable:
Pour des
questions de sécurité (haute tension batterie !)
Les Orion ne se déclenchent pas
si il y a une tension proche de 2 volts à leur sortie programmée.
Attention il faut une diode
sérieuse c'est à dire surdimensionnée en tension inverse et intensité avec un
system de refroidissement. ==> 250 volts/60 A
Le rendement
de mon nouveau élévateur de tension DC/DC pour élever de tension de 48
volts à 266 volts sous 1,4 kW est mesuré à 95% au lieu des 75% de
mon installation existante.
Après 15 jours de fonctionnement, je décide de doubler cette installation afin
d'obtenir 2800 watts sous 266 volts DC à bon rendement pour alimenter la batterie de mon
onduleur.
A noter l'état de sa batterie doit juste non coupé car elle ne sert
que quelques secondes le temps du démarrage des Orion-TR et pour assurer en
exploitation le gros appel de courant comme pour le démarrage d'un compresseur de pompe à chaleur.
Mise en service 1 septembre 2023 de la première ligne
d'Orion et le 20 septembre 2023
pour l'extension.
Cela fonctionne de façon nominal depuis plus de trois mois, aussi maintenant je
peux en parler et ce type montage semble adaptable à tout type d'onduleur informatique il
suffit de faire varier le nombre d'Orion en série pour ajuster l'élévateur de
tension de 48 volts à la tension de floating de la batterie d'un onduleur
ONLINE.
A noter, les Orion-TR
de chez Victron existent en 4A, 6A et 10A. Le meilleur rapport puissance prix
semble être le 6A.
Voilà de quoi construire une installation autarcique
séparé
du grid pour utiliser l'énergie de vos panneaux solaire même en cas de coupure secteur.
Je stocke l'énergie des panneaux en 48 volts pour des
questions de sécurité (rester en class basse tension !)
Attention: Pour manipuler des
hautes tensions DC ou des fortes intensités de batterie en DC, il faut donc des
compétences sérieuses d'électricien avant de se lancer dans ce type de projet et
il faut assumer à 100% sa responsabilité.
J'attend avec impatience l'été 2024 pour voir la
pleine performance de ma nouvelle installation
J'espère qu'avec cette amélioration d'environ 15% de
rendement, je vais disposer de
1000 kWh supplémentaires par an pour un faible investissement qui sera
amortie en moins de
2 ans. De plus je règle mon problème de fin de vie de mes convertisseurs chinois de 2007
en bout de course.
Enfin, pour peaufiner la question du rendement d'usage
photovoltaïque l'emplacement judicieux des équipements permet l'hiver de chauffer
par exemple le local
technique batterie sans dépenser d'énergie un moyen d'utiliser complètement l'énergie
solaire.
Voici un dernier graphique montrant
le rendement global de mon installation en incluant la production
ECS l'été et économie de besoin de chauffage de mon local technique qui doit rester au
dessus de 14°C.
A suivre...
27 aout 2023 -
Bilan après 3 été de ma cuve de récupération d'eau de pluie
Petit rappel j'ai fait enterrer une cuve de 20 m³
qui récupérer les 197 M² de la toiture de ma
maison.
Une pompe de soutirage alimentée par mes panneaux solaires
permet un usage arrosage et complément d'eau de ma piscine. Mon objectif arroser
ma pelouse, mes arbres et mes fleurs même en cas d'interdiction préfectorale
suite à pénurie d'eau dans les nappes phréatiques car seule la récupération des
eaux pluviales permet légalement d'avoir ce droit.
Quelques chiffres sur 3 ans:
J'ai soutiré dans ma cuve 132 m³
en 3 ans.
Remplissage maxi jour constaté 8318 litres ce qui correspond
à une pluviométrie de 43 mm sur 24 heures.
Usage maxi sour 2700 litres/jour.
j'ai eu 5 jours de manque d'eau dans ma cuve en été 2022,
j'ai donc été plus parcimonieux cet été et je suis passer par un stock mini à
4000 litres.
Le nombre de jour de forte pluie sur Ambérieu est finalement
assez rare
Voici le graphique détaillé de l'évolution du stock d'eau et
son usage.
C'est clair, ce n'est absolument pas rentable pour faire des
économies, mais cela permet de pouvoir arroser même en cas d'interdiction. Au
prix des arbres, du gazon et des massifs de fleurs cela peut se justifier.
Sinon un petit point sur ma production solaire: j'ai
constaté malgré un plein soleil durant les derniers jours de canicule un
effondrement de la production de plus de 30% par 39°C à l'ombre.
Pour le confirmer j'ai arrosé avec l'eau de ma cuve, un des
panneaux durant quelques minutes, immédiatement la production de celui à bondi
de 30% !. L'effet dure 15 à 20 minutes en s'atténuant progressivement.
Heureusement que ce n'est pas en plein été que l'on a besoin du maxi de
production solaire.
Donc durant la canicule il faut donc choisir soit rouler
solaire en Zoé ou soit climatiser sa maison. J'ai choisis de rester chez moi et
de climatiser sans utiliser EDF. Par 39°C à l'ombre il faut consommer 25 kWh par
24 heures pour avoir 26°C.
Il est clair que si j'avais eut à payer je n'aurais pas
climatisé à ce niveau.
Quoi qu'il en soit pour ceux qui
souhaitent se lancer dans l'autarcie il faut opérer dans l'ordre suivant
question retour sur investissement:
Passage à la voiture électrique si plus de 15000 km/an
installation de pompe à chaleur en lieu et place chauffage
fioul ou gaz et bien évidement suppression des grille-pains !
Les panneaux solaires avec onduleur hybride (fuyez les
mini onduleurs intégré au panneau qui vous empêcheront de passer aux batteries
plus tard)
Les batteries solaires LFP
pompe à chaleur piscine si vous avez une piscine en dur.
Amélioration des rendements des consommateurs dans sa
maison, par exemple passer en éclairage pur DC pour viser l'autarcie éclectique
l'hiver
Cuve de récupération eau de pluie enterrée.
5 juillet 2023 -
Question autarcie solaire un mois de juin record !
Sur le mois de juin 2023, 20 jours sans EDF et 1300 km en Zoé 100% solaire.
Ma conso électrique solaire mesurée en sortie onduleur: 1132 kWh , soit un taux
de couverture solaire de 94% en juin 2022 c'était 81%.
Usage des KWh via les batteries: 617 kWh (54%) d'ou l'importance d'associer des
batteries aux panneaux solaires.
En cours de journée plein soleil en dehors de la charge de ma Zoé je suis
toujours en excès de production, c'est ce qui va dans les batteries pour passer
la nuit, l'aube et le crépuscule.
Mes batteries LiFePo4 (LFP) ont 14 ans maintenant leur capacité ne bougent
pas sur un an.
Bilan économie pour usage tarif TEMPO plutôt que tarif de base bleu: 593
Euros sur 12 mois y compris différentiel cout abonnement. Sur 12 mois je n'ai
acheté que 5 KWh TEMPO rouge heure pleine. C'est une aide pour aider à
l'amortissement des batteries.
17 Avril 2023 -
Small is beautiful - La Microlino
L'aventure vraiment écologique en véhicule électrique est toujours possible aujourd'hui.
Par exemple faire le voyage d'Italie à la Belgique en Microlino en passant par le tunnel de Fréjus, si
si c'est possible mais en se faisant remarquer!. Même ma petite chien est
étonnée.
Points de charge: une simple prise 220 V 10 A chez l'habitant suffit
: parti d'Aix les Bains ce matin pour Dole donc un passage par Ambérieu en Bugey, la Microlino
par intermédiaire de VEGA est venue se charger sur mes panneaux solaires avant
de repartir pour sa prochaine étape vers la Belgique.
Drôle de Bouille la Microlino, les phares sont dans les rétroviseurs avant. On rentre dans la voiture par le capot avant.
Une batterie de 10,5 kWh comme au bon vieux temps des premiers VE lui donne
une autonomie confortable de 177 km grâce à un poids plume pour ce modèle.
Existe aussi en 6 kWh : 91 km d'autonomie et 14 kWh : 230 km d'autonomie.
Bref
c'est écologique et cela consomme très peu à l'usage et c'est plus économique à
l'achat. Idéal pour les trajets domicile travail par exemple.
Bonne route !
5 mars 2023 -
Bilan de 2 ans de fonctionnement de mon installation solaire autarcique
L'analyse du fonctionnement de mon installation sur la
première année m'a fait évoluer sur la meilleure façon d'exploiter mon
installation écologique sans investissement complémentaire avec les objectifs
suivants:
Minimiser au maximum la consommation de gaz (elle est
passée de 14000 kWh/an à 1890 kWh/an)
Réduire le cout de l'abonnement au gaz
Minimiser la consommation d'électricité sur les heures
pleines, avec un objectif de zéro kWh Rouge Tempo en heure pleine. Sur la
nouvelle ânée Tempo (2022/2023) ma consommation heure pointe jours rouge n'est
plus que de 3 kWh (impossible de faire mieux, car la consommation résiduelle est
dut au maintient du neutre Enedis comme référentiel pour la protection
différentielle de ma maison.
Diminuer le cyclage journalier des batteries avec une
stratégie de conserver un niveau 80% de sécurité en dehors des fin de
journée rouge Tempo et ceci afin de parer aux éventuelles coupures EDF
annoncé au début de cet hiver 2022/2023 par EDF pour cause de
maintenance/réparation du parc nucléaire.
Cette stratégie sans aucun impact sur mon confort question
température s'est avérée 100% gagnante pour cette 2eme année :
Effondrement de ma consommation gaz avec la stratégie de
rester chauffage sur pompe à chaleur jusqu'à -5°C extérieur. Le gaz est
utilisé qu'en complément pour les jours "ROUGE TEMPO" non
ensoleillés.
Diminution du cout de l'abonnement gaz par le passage à un
contrat adapté à la très faible consommation
Diminution de ma consommation électrique heure pleine en
minimisant les pertes de rendement sur les aller retour batterie.
Diminution du prix moyen de l'électricité acheté à EDF mon
prix moyen d'achat du kWh TTC y compris abonnement est à 0,142 €/kWh et mes
prévisions pour 2023 montre que grâce à la nouvelle grille tarifaire tempo 2023
qui m'est favorable car certain tarif heure creuse ont baissé me faisant
baisser mon prix d'achat moyen du kWh pour 2023 !
Tempo m'a fait gagner 620 Euros
sur 12 mois par rapport au tarif bleu de base.
La part de ma production solaire global sur 12 mois est montée
à 50% y compris charge de ma zoé, chauffage par pompe à chaleur et naturellement
la climatisation
et le chauffage piscine est 100% solaire.
Ma Zoé a parcouru sur 12 mois 6100 km 100% solaire, 9100 km
sur charge EDF nocturne au tarif jour bleu et 1500 km sur bornes publiques dont
350 km en charge gratuite. Mon cout marginal poste carburant: 376 € soit
2,25 € pour 100 km.
Le budget annuel du seul poste chauffage à confort identique
est passé de 2200 Euros au tarif 2023 avant travaux 2020 à 504 euros avec un
confort bien supérieur grâce à la ventilation renforcée et économique en mode
double flux avec échangeur
Au passage mon bilan CO² est évidement extraordinaire bon par
rapport à la situation antérieure chauffage 100% au gaz et ventilation simple
flux et rouler avec une voiture à pétrole.
C'est la combinaison de plusieurs équipements qui permet un
tel gain. Mais il est clair que sans subvention ce qui est le cas de mon
installation, l'amortissement initial est en encore supérieur à 10 ans mais pour
cause d'augmentation prévisible des couts de l'énergie se sera en finalité bien
inférieur à 10 ans.
5 février 2023 - Analyse hausse tarifaire EDF Tempo du 1/2/2023
Après avoir analysé la très complexe facture EDF bimensuelle
du 2/2/2023 qui intègre une journée de hausse de tarif sur les 2 mois voici mon
bilan prévisionnel pour 2023 question électricité.
Pourquoi je dis complexe, c'est à cause des taxes non
négligeables TCFE et CSPE qui ne n'appliquent sur ma facture que sur une partie
des kWh consommés soit c'est faux soit s'est incompréhensible.
La clef de répartition de la hausse tarif est une estimation
plus que douteuse d'autant que le compteur Linky envoi ma consommation détaillée
chaque jour heure par heure chez EDF et que donc la facturation pourrait se
faire de manière précise sur les kWh avant et après la hausse tarifaire.
L'erreur de facturation EDF est
manifeste rien que sur ce point: car il me facture 1 kWh Rouge heure de
pointe au nouveau tarif alors que le 1 et 2 février n'étaient pas des journées
Rouges Tempo.
Sur la base de ma consommation 2022, ma hausse TVA et taxes
TCFE,CSPE,CTA incluses sera de 16,39% soit 1,39% de plus que le bouclier
tarifaire.
Mon prix moyen TTC du kWh acheté à EDF sera de 0,1504 € TTC,
toutefois je ne plains pas car mon usage très particulier du Tarif Tempo que
j'exploite au maximum avec mon installation solaire partiellement autarcique me
permettra de faire 864 euros de d'économie en 2023 par rapport au tarif bleu de
base. On approche des 10 ans pour amortir mon installation solaire autarcique
après cette hausse.
J'encourage tout ceux qui ont une possibilité de différer une
grosse partie de leur consommation la nuit à passer à TEMPO et surtout si vous
êtes prêt à tout couper tout usage de l'électricité 22 jours par an entre 6H00
et 22H00. De plus vous limiterez au passage des émissions de CO2, l'électricité
étant plus carbonée au moment des pointes.
30 janvier 2023 -
Bilan de mon usage du tarif "Tempo EDF" 12 mois 2022 et du Gaz
chez EDF
Coté électricité
Commençons par un rappel des offres électriques "tarif domestique"
d'EDF 2022. (attention la grille tarifaire va évoluer le 1/2/2023)
Je compare ici les offres 9 kVA en TTC en monophasé pour une consommation
annuelle sur EDF de 9003 kWh (soit ma consommation annuelle sur EDF)
Pour info j'ai consommé en plus 9915 kWh venant de mes panneaux solaires
sur 12 mois, donc est exclus de l'analyse ci-dessous la production
solaire.
Le tarif Bleu de base 2022
Abonnement 171,2 €/an ce qui donne abonnement inclus
19,01 cents/kWh
Dans mon cas si j'avais souscrit ce tarif mon cout annuel TTC en
électricité eut été de 1711 € TTC/an
Le tarif Bleu avec heure creuse heure pleine 2022
Abonnement 185 €/an ce qui donne abonnement inclus :
15,75 cents/kWh heures creuses
20,36 cents/kWh heures pleines
Soit une moyenne de 0.1804 cents/kWh en cas d'un usage linaire
Pour ma part l'usage eut été 6081 kWh en HC et 2922 kWh en heures
pleines soit 1616€ TTC/an
Le gain en tarif bleu avec option heure creuse eut été de 158 euros
L'offre TEMPO 9 KVA 2022
Abonnement 173,38 €/an TTC
L'Abonnement rajoute 0,0192 € donc par kWh pour ma consommation annuelle
chez EDF de 9003
kWh
Les taxes CSPE, TCFE en TTC par kWh 0,01937 € par KWh
Tarif kWh TTC toute taxe et services de taxes incluses par tranches
Tempo:
Tranche
Euros/kWh HT
hors abonnement
Euros/kWh TTC
avec taxes
TCFE, CSPE
et abonnement
clé de répartition
horaire annuelle du contrat
en %
ma répartition horaire
en %
ma conso annuelle
en kWh
HC blanc
0.0642
0.1325
3,92
11
993
HC bleu
0.0850
0.1075
27,39
49,5
4459
HC rouge
0.0942
0.1435
2
7
629
HP blanc
0.1301
0.1866
7,9
7,3
661
HP bleu
0.0984
0.1486
54,8
25
2255
HP rouge
0.4495
0.5699
4
0,1
6
Mon cout annuel TTC EDF: 1163 Euros soit un
gain via TEMPO de 564 €/an par
rapport au tarif bleu de base.
Mon cout moyen du kWh TTC acheté à EDF toutes taxes et abonnement
inclus: 0.129 €/kWh
Mon cout moyen du kWh TTC non acheté à EDF : 0.16 €/kWh (Mixte heure
pleine bleu et blanche)
Economie par les panneaux solaires: 9915 x 0.16
= 1586 € /2022
Rappel: un mauvais usage du tarif TEMPO si l'on n'a pas d'équipement pour
l'exploiter conduit à une perte par rapport au tarif bleu de base !
Coté Gaz
Je suis passé chez GDF (EDF) juste avant la guerre en Ukraine et obtenu
un tarif fixe pour 3ans tout en diminuant le contrat (donc le cout de
l'abonnement) car ma consommation gaz s'est effondrée grâce aux pompes à
chaleur, aux panneaux solaires et aux 115 buches de bois de récupération
(récupération d'un arbre mort) brulée dans la cheminée.
Consommation gaz 2020 plus de 14000 kWh
(estimation car déménagement courant 2020)
Consommation gaz 2021 9393 kWh
Consommation gaz 2022 2629 kWh soit une
économie de 880 € 2022 versus 2021
Coté voiture, je roule en Zoé50
Distance parcouru en 2022 17552 km
Consommation:
Charge domestique sur EDF tarif de nuit : 2297 kWh cout:
246 €
Charge domestique sur panneaux solaires: 1188 kWh cout: 0
€ pour 6098 km
Charge sur borne publique gratuite: 69 kWh cout 0€
Charge sur borne payante: 245 kWh cout: 130 Euros soit
0,53 cts/kWh
Cout de l'énergie pour la voiture 2022: 376 € (économie
par rapport à véhicule essence: 2062 €)
Economies indirectes:
Production ECS 100% solaire 6
mois/an gain 250 kWh /an: 35 €
Chauffage à 14°C minimum de la salle informatique par les
pertes rendement installation solaire
Economie en kWh jour/nuit 318
kWh soit 63 €
A noter: climatisation maison en été et
chauffage piscine sans aucune consommation via EDF
L'économie totale annuelle en 2022 est
donc de: 4626 Euros.
On reste encore à plus de 10 ans pour amortir
tous les surcouts. Il y a donc un prix à payer pour tendre vers le zéro
carbone, mais c'est possible avec en plus une très grande amélioration
du confort de vie (Out l'écologie punitive
!).
A noter qu'en un an le gain annuel est passé de
4040€/an à 4626€/an soit 14,5% de hausse donc plus que l'inflation.
Coté usure des batteries LiFePo4:
elles ont maintenant 15 ans (leur 3eme usage) et elles
fonctionnent toujours aussi bien, en 2022 elles ont fait l'équivalent de
138 cycles complets.
A partir d'octobre 2022 j'ai changé la loi d'usage des batteries, je
cherche à la maintenir toujours haute afin de parer à une éventuelle
coupure d'électricité de 2 heures pour cause de pénurie de production
coté EDF. L'inconvénient étant une journée surprise de plein soleil
comme ce fut le cas du 30 janvier 2023 et qui oblige à trouver des
consommateurs de jour même pour un jour rouge Tempo pour utiliser
l'excédant de production faute de place dans les batteries.
Bien entendu, objectif est de limiter ma consommation à moins de 10
kWh/an en Tempo pointe rouge. J'en suis à 3 kWh pour 14 jours tempo
rouge. Cette consommation résiduelle est dut à mon onduleur qui consomme
un peu pour garder la synchro fréquence avec EDF. Je pourrais la couper
mais cela entrainerait une micro coupure pour mon informatique en cas de
panne de mon installation solaire.
Voila vous savez, tout. Je constate maintenant une grande stabilité
d'une année sur l'autre sur toutes les consommations et la production
solaire.
Il reste 2 points à améliorer:
Le rendement des convertisseurs DC/DC élévateur de
tension de 48 volts vers 262 volts, ils ont 15 ans maintenant. En les
remplaçant par un matériel de dernière génération je pourrais gagner 1500
kWh par an de production solaire (210 €/an). Mais compte tenu du cout de ces
équipements pout 10 KVA il n'y a pas de rentabilité possible à court terme.
La centrale de traitement d'air double flux
FranceAir avec PAC.
C'est une horreur question fiabilité et régulation, il faut que je la
suive toutes les 4 heures. C'est le seul point noir de mon installation,
j'envisage de la remplacer dès que j'en aurais les moyens...
Cliché Août 2008 3 ans après ?!?!?!?!? Régénération
1 août 2008, après trois ans en double hybride que
d'aventures! et aussi des résultats obtenus: l'hybride rechargeable ou l'e-REV
selon de quel point de vue on regarde sont bien l'avenir de l'homme, tous les
constructeurs s'y mettent tant les résultats en matière d'économie de pétrole
sont spectaculaires. Renault nous prépare le mass-market du VE et Toyota va
mettre de coté son slogan originel pour la Prius "le véhicule électrique que l'on n'a pas
besoin de brancher". C'est bien d'utiliser la gomme qui est au bout du crayon
chez ces deux constructeurs. Certains continuent par contre à s'arcbouter sur
leur diesel toujours plus..., d'autres ont compris maintenant.
Jeux éducatifs gratuits
Pour vérifier, que vous vous êtes bien imprégnés du message que j'essaye de
faire passer depuis 3 ans, je vous propose un petit jeu: Regarder attentivement
les 2 images ci-dessus, récapituler tous les points de ressemblance qui y sont
cachés (sens réel et sens figuré) et écrivez-moi, le premier qui découvrira les 3
grosses ressemblances cachées recevra un petit cadeau souvenir mythique. Ce jeu est
totalement gratuit pour respecter la législation, il vous suffit de déduire
les ressemblances de la lecture des 3 premières années d'aventures
de la Toujours Contente, du début de l'aventure de l'Auto-Magique
et de me
les envoyer par email.
Résumé du test hybride II:
Son but a été de démontrer les bienfaits pour l'environnement en utilisant deux
véhicules à traction électrique hybride en combinaison pour remplacer un
véhicule diesel (capacité identique de chargement et d'usage)
Kangoo Elect' Road: 40990 km avec
seulement 1,2 l aux 100 km de SP 95 et 26 kWh d'électricité aux 100 km (soit un total de 3€ d'énergie pour 100 km) Parcours jusqu'à 600 km par jour!
et seulement 39 g de CO2 au km.
Prius II: 5,9 l aux 100 km (90% autoroute)
d'ou la consommation un peu plus élevée que dans l'usage général d'une Prius
qui se situe plutôt entre 5,0 et 5,2 l aux 100 km comme constaté sur les
10.000 derniers kilomètres parcourus depuis la cession la Toujours Contente.
Toutes les preuves sont rassemblées sur ce site, elles sont à
découvrir en découvrant ou redécouvrant l'aventure intégrale de la
Toujours Contente de mai 2005 à mars 2008 complétée pour les
très grands parcours par une Prius en attendant le véhicule universel
rechargeable tout usage
et plus respectueux de l'environnement.
Bilan de
la Phase II: Après 33 mois découlant de
l'utilisation de deux véhicules hybrides: HV (Prius) et E-REV (Kangoo ER) deux
véhicules très complémentaires
depuis mars 2005,
la consommation moyennée des 2 véhicules en carburant pétrolier est de
3,3 litres aux 100 km de SP95 sans que son
utilisateur ait changé ses habitudes, il a parcouru 74.507 km sur cette période. Bonus
avec aucune consommation de
pétrole en ville... (ZEV) Détail des conclusions
ici
sur les véhicules électriques hybrides plug-in. Lisez tout pour vous
imprégner de la religion VE et découvrir que le facteur 4 pourrait être imposé
sans inconvénient dès aujourd'hui si la volonté politique existait...
Ouverture à la phase III avec l'arrivée de l'Auto-Magique, cela
commence le 2 Aout 2008 avec toutes les explications de ce nouveau
programme de tests dont j'avais donné
quelques détails ici.
Je cherche des sponsors financiers et technologiques pour conduire ce nouveau
test et en partager les résultats. Le sujet de fond de ce nouveau test est la
batterie à géométrie variable, un thème dont vous allez comprendre le sens au
fils des mois:
Du 1 septembre 2008 au 31 mars 2010 -
expérimentation d'une batterie à géométrie variable portant l'autonomie de
l'Auto-Magique de 90 km à 135 km - Succès de l'idée qui a démontré son
efficacité permettant à la voiture de parcourir jusqu'à 300 km par jour en
100% électrique.
A partir du 31 mars 2010, expérimentation avec les
mêmes principes d'une batterie à géométrie variable au lithium fer phosphate permettant de doubler
l'autonomie de base. Objectif 400 km par jour.
A partir du 1 septembre 2013,
expérimentation du remplacement de deux monoblocs STM5 par 4 cellules
LiFePo4 coupler à une régulation protection très spéciales (Projet
Auto-Magique IV) La cohabitation série Lithium/NiCd !
