Tome 2 dédié au véhicule électrique	Le beau livre (contient les 3 premiers tomes)	Tome 3 dédié au chauffage	Le tome 4 dédié aux sunracers. Reportages extraordinaires sur les courses en Australie et en Espagne.

2-Mars-2026 - Analyse détaillée des charges de ma R4 et de sa consommation réelle

Ayant constaté de grands écarts entre les mesures de la consommation affichée par ma R4 et les consommations réelles mesurées par un compteur coté prise ou facturation bornes combo-CCS. J'ai analysé tout cela sur le mois de février en notant tout.

Voici mes conclusions pour ma R4 âpres 3128 km parcouru en février essentiellement sur autoroute :

130 km/h compteur sur zone à 130 km/h et respect strict des limitations de vitesse.

Consommation à la prise 22 kWh au 100 km sur 3128 km  avec chauffage à 21 °C au lieu des 19,5 kWh affichés.

Il y a de gros écart entre les kWh chargés affiché sdans l'application My Renault et les consommations facturées sur les bornes en COMBO CCS

1. Le nombre de KWh chargé mesuré sur la R4 est supérieur aux kWh facturés par la borne avec un taux allant de 5% à 1% ! La R4 ne fabriquant pas d'énergie il y a donc un problème. Cela est vérifié pour la majorité des opérateurs (saut Electra)  que cela soit via la carte de recharge Mobilize ou celle de Chargemap. Electra semble par contre quasi aligné avec le compteur de la R4 (donc potentiellement une sur facturation ?

2. Il faut donc faire attention au niveau de charge affiché par la R4 en cours de charge, il pourrait avoir une sur valeur de 5% soit pour 80% affiché correspondrait à seulement 75 % chargé.

3. Les pertes de charge en T2 sur prise Green-up va de 2% à 5%. Dans quelques cas à 10% cas d'équilibrage sur charge à 100% ? Cette perte est logique et semble normale. Mes conclusions :

   • Une charge courte de quelques kWh, je mesure une perte de 2 %.

   • Une charge longue plus de 20 kWh, je mesure une perte de 5%.

   • Une perte jusqu’à 10%, probablement le cas où un équilibrage est déclenché par la R4

4. Je n'ai jamais obtenu une puissance de charge supérieure à 80 kW avec un niveau batterie de 15%. Bizarrement sur certaine borne Izivia 150 kW la puissance de charge augmente qu(au bout de 5 minutes. On monte ainsi de 35 kW à 70 kW sur 5 minutes puis maintient jusqu'à 68%, puis cela diminue progressivement.

Je reste 100% satisfait de ma R4 car on peut vraiment tout faire avec dans le plus grand confort et des aides à la conduite géniales.

Voici le détail de mes relevés de meures sur ce mois de février :

4-Février-2026 - Voyage en Espagne avec ma R4

1600 km en 3 jours, dont un Barcelone - Ambérieu en Bugey en 8 heures, roulage à 120 km/h consommation moyenne du voyage 20,3 kWh/100 km chauffage à 20,5 °C, 2 personnes à bord. Départ à 85% de Barcelone.

A noter la très bonne précision du navigateur planificateur intégré à la R4 Iconic à condition d'activer une connexion internet de la R4 via le partage wifi de la connexion d'un mobile en 4 G ou en souscrivant un abonnement Orange dédié à la R4.

Il n'y a jamais eu plus de 2% d'écart entre l'annonce prédictive de GoogleMap du niveau de la batterie à l'arrivée au prochain point de recharge et le niveau de la batterie à l'arrivée de ce point de charge. Ainsi on a visé d'arriver à Ambérieu avec 5% dans la batterie et ce qui fut le cas. Histoire de aire des économies, car il vaut mieux recharger à la maison.

Les bornes ont été activé en priorité par le plug and charge, puis si non disponible avec la carte Mobilize de Renault, puis si non reconnue avec la carte ChargeMap qui une fois de plus se révèle indispensable pour des voyages improvisés. Cette carte nous a sauvé de nuit pour trouver en Espagne une borne fonctionnelle lors de notre voyage aller.

A l'aller très gros accident de camion sur l'A9 nos sommes sortis de l'autoroute avant le bouchon et puis avons choisi de passer par les plages et par Sète. Le détour correspondait au temps d'attente annoncé pour passer l'accident.

Rencontre sur les plages et chasse aux coquillages. Agréable quand on sort des brouillards hivernaux de l'Ain.

Les charges du voyage retour:

• 11:47 à 12:19 Espagne Ionity (plug and charge) 31,3 kWh de 32% à 92% (on n'a pas vu le temps passer avec nos discussions avec d'autres électromobilistes). C’est la R4 qui a sélectionné le point de recharge (il y en a très peu en Espagne )

• 13:37 à 14:12 Total Energie 32,35 kWh de 32% à 4% le temps du repas. Carte ChargeMap.

• 15:54 à 16:39 Electra sur air de repos d'autoroute sans station-service. Durant la charge, riche discussion avec une électro mobiliste qui inaugurait sa R5 40 kWh équipé en T2 et qui testait pour la première fois une charge sur autoroute. De notre côté a mis 43,75 kWh avant de repartir car nous n' avons pas vu le temps passer. Une boisson au distributeur à côté des bornes toutes neuves. A noter cette station Electra est équipée de batteries tampon entre le réseau Enedis et les suborne de charges permettant de minimiser les puissances maxi appelées sur le réseau.

• 18:01 à 18:14 18,5 kWh de 22% à 55% Ionity plug and charge . (juste de quoi arriver avec 5% à Ambérieu) Tout juste le temps de passer aux toilettes !

La puissance de charge maximum mesurée a été de 79 kW à 20% de SOC.

Consommation Total 125,9 KWh sur borne 40 kWh à la maison. 21,8 kWh/100 km à 120 km/h

Compte tenu d'un arrêt restauration et des arrêts indispensables toutes les 2 heures les temps de charge ont été presque totalement masqués. Nous avons pu échanger avec des nouveaux électro mobilistes en Espagne et en France.
Bref aucune attente, avec une voiture thermique à la même vitesse le temps de parcours aurait été réduit d'à peine 30 minutes.

Bon parlons de mon objectif de voyage:

Participer à la réunion annuelle de l'association Catalane Volt-Tour, celle des 25 ans ! L'association qui avait organisé le côté espagnol des rallyes Phébus de 2002 à 2010
Nous avons donc retrouvé avec plaisir d'anciens participants des Phébus et ce fut aussi l'occasion de faire découvrir la version en catalan de mon livre consacré aux Sunracers. Titre du livre en Catalan; "Els Sunracers, El cami cap a la desaparició dels petroliers."

L'association Volt-Tour pour sa réunion annuelle a été reçu dans les locaux de la société Circutor, spécialisée dans la fabrication de matériels électriques, et en particulier de système de charge photovoltaïque pour véhicules électriques.

Patrick Renau lance l'AG des 25 ans de Volt-Tour	Le logo de Volt-Tour

Enfin, plusieurs conférenciers se sont succéder en catalan. Je vous résume deux interventions :

1 - Celle  d'un historien.

Il nous a parlé de Eunice Newton Foote, une américaine qui il y a 150 ans, à découvert l'effet de serre et mettait déjà en garde contre les rejets dans l'atmosphère...

Pour en savoir plus en Français.

2 - Celle de Monsieur Valdovinos Director Prescripción y Relaciones Institucionales Specification and Public Affairs Manager de Circutor  ( https://circutor.com/fr/ )

Circutor est historiquement un grand constructeur de gros matériels électriques industriels : Transfo, Condensateur (Compensation du réactif). équipement de filtrage électrique.

Circutor réalise aussi des solutions innovantes pour réguler, repartir l'énergie photovoltaïque disponible en temps réel sur plusieurs bornes de charges. Des systèmes tampon avec batteries assure la complète utilisation de la production solaire (exemple typique, une ombrière photovoltaïque sur place de parking). Une solution complète peut aussi couplé un générateur d'hydrogène, un stockage d’hydrogène ,une redistribution de l’hydrogène soit pour alimenter des véhicules à hydrogène soit pour générer de l’électricité via des piles à combustible pour alimenter les bornes de charge. Un système qui permet de s’affranchir des périodes de non-ensoleillement.

Monsieur Valdovinos nous a exposé l'état du marché espagnole pour la mise en place de station de charge en Espagne.

Il faut plus de 2 ans pour obtenir les autorisations administratives de mise en place de station de charge pour véhicules électriques sans l'espace public, donc pour Circutor le marché espagnol est un marché considérable mais en devenir.

L'Espagne est clairement en retard par rapport à la France sur ce point il y a encore d'énormes lobbies anti voitures électriques en Espagne de plus conforter par l'instabilité du réseau électrique espagnol.

Il semblerait qu’à court terme il y ait encore de très grosses réticences pour l'adoption du véhicule électrique en Espagne. Il y a plus d'étrangers qui roulent en Espagne avec une voiture électrique que d'espagnol qui roulent avec une voiture électrique. Le lobby allemand propriétaire de Seat qui fabrique en Espagne des voitures thermiques est probablement à l'origine de ce problème...

CIRCUTOR, pour démontrer ses solutions a recharger tous les VE des participants avec le soleil.

Ma Zoé a été rechargé en 64 kilowatts. Le système de régulation Circutor après le branchement de ma Zoé, a progressivement augmenté la puissance de charge au fur et à mesure que le système d'équilibre entre les bornes a reparti l'énergie disponible. Il y avait plus de 15 voitures électriques à recharger en même temps. Monsieur Sòria (Desarrollo de Negocio Business Development )de Circutor nous a fourni des explications technique sur les systèmes de charge de Circutor

Pour les employés de Circutor, des prises T2 sous les combrières sont disponibles sur chaque place de parking. Le T2 est suffisant car la charge se repartie sur une journée de travail. Il y a quelques points de charge en Combo CCS pour les cas d'urgences ou les clients de passage. C'est cette prise que j'ai pu utiliser pour charger ma R4.

Lors de mon voyage sen Espagne, je n’ai rencontré que des étrangers qui rechargeaient leur VE (réseau Ionity) des station de charge en panne ou non encore ouverte sur l'AP7.

12-Janvier-2026 -Parution de mon livre Les Sunracers, 4ème tome consacré à la route vers la disparition des pétroliers.

Ce livre de 310 pages retrace l'histoire d'une belle utopie, roulez uniquement avec le soleil sans avoir à brancher le véhicule pour le charger. Les principaux sunracers y sont décrits avec leurs exploits. Les 4 grandes courses de sunracers sont racontées: Le Tour de Sol (Suisse), le World Solar Challenge (Australie); Le Solar Event (France), Le Phébus (France et Espagne la Catalogne). C'est une aventure d'ingénieurs qui ont permis par leurs recherches de préparer la réussite des voitures électriques. Une bonne occasion de rendre hommage aux pionniers.

Ce livre vous apporte aussi une solution pragmatique pour rouler tous les jours avec du soleil.

Achat en ligne

3 - Janvier- 2026 - Bilan usage du V2L de ma R4 Iconic

Tout d'abord, je vous souhaite à tous une super année 2026 électrique.

Le marché de l'occasion du véhicule électrique s'étoffe, permettant à tous ceux qui peuvent bénéficier d'une prise pour recharger chez eux ou chez leur employeur de passer aux véhicules Electriques à très bon compte en particulier pour les trajets domicile/travail.

Ma R4 Iconic me comble de joie tous les jours, et je vais partager un effet de bord extraordinaire du V2L fourni de base dans cette version de la R4.

Vous êtes nombreux à me demander des chiffres précis sur les économies que cela peut générer avec une installation adaptée

Je rappelle ici que le V2L ne peut servir que pour alimenter quelques appareils électriques déconnectés du réseau public durant leur alimentation via le V2L. Le V2L n'est pas un V2H.

Attention: En aucun cas vous devez relier la sortie du V2L à une prise alimentée par le réseau publique par une liaison bricolage: Risque de tout griller de la voiture à votre maison.

Donc pour l'exploiter il n'y a que 3 solutions :

• kWh Tempo rouge H. pointes : 0,6466 € TTC

• kWh Tempo blanc H.  creuses : 0,1381 € TTC

• kWh Tempo bleu H. Creuses : 0,1232 € TTC

• KWh Gaz : 0,1343 € TTC

• kWh thermique gaz : 0,167 € TTC jour rouge :

• KWh thermique PAC : 0,21 € TTC pointe rouge Tempo è gaz moins cher sans V2L !

Mon constat, mes calculs :

• Rendement V2L mesuré par moi : 24 KWh sortie pour 30,6 KWh consommés

• Capacité maxi production V2L par charge R4 : 41 kWh  (100% à 15%) sortie 2,5 kW

• Rendement de mon installation solaire via batterie rechargé Hc : 75%Wh 

• COP pompe à chaleur en condition 0°C extérieur (condition moyenne jours rouges) : 3,5

• Gain en kWh utilisation électrique directe sur V2L :

• Cout kWh resitué via V2L si charge hc blanc :  0,1785 € TTC gain/kWh Hp rouge : 0,468 €

• Cout kWh resitué via V2L si charge hc bleu :  0,1581 € TTC gain/kWh Hp rouge : 0,489 €

• Cout kWh restitué via installation autoconsommation à batterie cas zéro soleil :

• Si charge hc blanc : 0,238 € TTC   gain par kWh hp rouge : 0,409 €

• Si charge hc bleu : 0,21 € TTC gain par kWh Hp rouge : 0,436 €

• Bilan en utilisation chauffage par PAC au lieu de gaz (mon cas)

• Cout kWh thermique restitué si charge hc bleu :  0,045 € gain /kWh thermique: 0,123 €

• Cout kWh thermique restitué si charge hc blanc :  0,051 € gain /kWh thermique: 0,116 €

• Cout kWh thermique restitué si charge hc rouge :  0,074 € gain /kWh thermique: 0,093 €

• Pour 143 kWh thermique  (c’est ce que je consomme si -2°C extérieur)

• Gain maxi jour rouge charge Hc Blanc : 16,6 €

• Gain maxi jour rouge charge Hc Bleu : 17,4 €

• Gain maxi jour rouge charge Hc Bleu : 13,31 € on est toujours largement gagnant !

Mon gain annuel estimation PAC sur V2L versus gaz :

• Si utilisation max 22 jours par an gain annuel 365 €

• C’est largement plus qu’un loyer mensuel de ma R4 Iconic

Prise V2L ON	Surveillance tableau de bord

30 - Novembre - 2025 - Bilan Tarif Tempo EDF sur 5 ans

Tempo est donc bien le complément idéal d'une installation solaire autoconsommation à batterie réelle.

C'est l'addition du gros gain tarifaire Tempo qui n'est possible qu'avec ce type d'installation auquel on ajoute le gain des capteurs solaires qui permet d'amortir une installation solaire autarcique (c'est à dire qu'elle fonctionne même en absence de secteur)

Je n'avais rien fait question solaire dans ma maison ma note d'électricité sur 3 ans aurait été de  50732 kWh au tarif bleu Le gain pour 3 ans est donc de 9274 euros. Gain Tempo + solaire. Somme destinée à amortir l'installation solaire. Amortissements prévisionnel sur 12 ans à ce jour, cela sera probablement 10 ans avec la hausse continue du cout de l'énergie. En Allemagne ou l'l'électricité est bien plus chère l'amortissement se fait largement en moins de 10 ans.