Ce Rallye est organisé par l'Automobile Club de Monaco sous l'égide de la FIA. C'est la 2ème édition. Le but est de montrer que même en voiture à énergie alternative on peut tenir des moyennes... (de régularité) pour arriver sans casse et tenter sa chance. Les vainqueurs seront ceux qui auront respecté le timing (régularité) en émettant le moins possible de CO2 tout en limitant au maximum les pénalités dites routières. Cette année 64 véhicules présents au départ: véhicules  électriques, véhicules à hydrogène, véhicules au GNV, véhicules hybrides et voitures émettant moins de 120 g de CO2 au km avec des carburants bio ou non. Il s'agit pour moi, de consommer le moins possible de pétrole et de découvrir de magnifiques technologies pour vous les faire partager. Je compte en profiter compte tenu de la ville d'arrivée Monaco pour aller visiter le salon Ever "dédié aux véhicules propres" . Le déplacement sera ainsi écologiquement parlant plus amorti. je vais en profiter pour lancer des accords autour de la 3ème traversée des Alpes en véhicules électriques. Nous débutons donc le Rallye ce jeudi 28, à l'automobile club de Clermont-Ferrand pour l'habillage "rallye" des véhicules. Le choc des cultures cette année est déjà considérable. Les professionnels sont présents avec leur combinaison de pilote et moi avec mon costume... Les véhicules vont de la Ferrari transformée au biocarburant à l'Ax électrique allégée, en passant par les prototypes à pile à combustible. Les pro ont des Trip master et des méga chrono au dixième de seconde sur leur tableau de bord. Pour ma part un Tom-tom à la minute près et le PC d'Eric mon copilote équipé avec AutoRoute Express de Microsoft avec une sonde GPS Bluetooth. Cet équipement va s'avérer formidable dans les mains d'Eric pour économiser de précieux points intitulés "pénalité routière", car nous n'aurons aucune pénalité routière! Donc aucune faute sur les délais et les parcours par ou passer. L'année dernière j'avais été très mauvais sur ce point ce qui ne m'avait pas empêché de gagner. C'est donc mon chalenge pour cette année, montrer que je peux aussi être "in" sur ce point. Les véhicules partant de Clermont-Ferrand rejoignent le parc fermé Place de Jaude. Vous avez reconnu le véhicule "3", c'est l'Ax électrique de Gérard qui a vaincu la Bonette et le circuit des 3 cols lors de la 2ème traversée des Alpes. Elle a été allégée et profilée pour ce rallye. La "7" plus à gauche c'est le véhicule de la rupture technologique ! La HY-light 2, 100% construite par Michelin avec des composants Michelin. 30 kW par roue, pile à combustible de 42 KW, batterie tampon pour freinage récupératif et puissance au démarrage,  ce véhicule ne roule qu'à l'hydrogène et l'oxygène comprimée. Suspension à moteur électrique incorporée aux moteurs roues. Les roues et la direction sont les seuls éléments mécaniques mobiles de ce véhicule de 4 places pesant seulement 810 kg (d'ou le Light) - 400 km d'autonomie avec 2,5 kg d'hydrogène sous pression, 0-100 km/h en 10 s, vitesse max 145 km/h. Bref, c'est extraordinaire ! Charge rapide de l'EV-Light. La question : mais où est donc la batterie ? Sous le capot à moitié vide, juste une très grosse prise pour charger Caractéristiques de l'EV-Light: 4 places, poids 860 kg Vitesse maxi 140 km/h 0-100 km/h en 10 s Batterie Lithium-ion de 45 kWh Autonomie 350 km ! Traction 2 moteurs dans les roues avant - puissance max 37 kW.   De retour de la réception à la Mairie pour le verre de l'amitié et après avoir passer une super soirée autour d'une bonne table en évoquant les derniers exploits de chacun en VE, nous repassons à pied par la place de Jaude ou les 42 voitures partant de Clermont-Ferrand se reposent avant l'action. Deux villes de départ:  Clermont-Ferrand (cette page) et Lugano (cliquez) Découvrez le parcours infernal... magnifique, grandiose question paysages traversés;  l'art de passer de la plaine à la montagne et à la mer en 2 jours.   Itinéraire dans le cas du départ de Clermont Ferrand pour rejoindre la ville de concentration: Gap "Réalisé avec Google Map - Vous pouvez modifier le fond - Carte - relief - photo satellite, vous pouvez zoomer sur le partie qui vous intéresse. Les heures de passage peuvent facilement être déduite des tableaux pour venir à la rencontre du rallye." Attention les vues proposées n'ont rien d'officiel, le parcours officiel est dans le règlement du rallye consultable sur le site de l'automobile club de Monaco. Elles sont juste destinées à illustrer mes propos pour tous les parcours.

Secteur 1 Première partie - 28 mars 9H30 à 16 H50  - Clermont-Ferrand Nyons - 302,28 km selon le règlement

Nous voilà donc au petit matin pour nous élancer vers la première aventure: Le parc fermé 15 minutes avant le départ, l'accès n'est pas encore autorisé, Les pilotes s'impatientent en sympathisant :-) Par rapport à l'année dernière je suis extrêmement zen, car je me suis donné pour seul objectif de ne perdre aucun point pour pénalité routière. Ma grosse carence en 2007! Donc nous serons très attentif à la navigation avec Eric mon copilote: respect des heures d'arrivée à la minute pile, respecter tous les points de passage et le parcours exact... bref déjà une sacrée mission. Coté de ma Prius je sais qu'elle n'est pas la plus sobre du groupe des Prius, il m'est donc impossible de gagner sur le poste consommation. Quand à la sécurité, elle est pour moi un point incontournable et il ne sera pas question de respecter les moyennes des ZR (Zone de régularité en langage FIA) si elles risquent de me faire prendre le moindre risque sur route ouverte. Ma principale occupation sera de découvrir la technologie des autres candidats et de partager avec vous mes découvertes. Dès la sortie de Clermont-Ferrand, les premiers candidats ceux qui nous précèdent vont faire des erreurs sur l'itinéraire (un GPS normal est un piège car il n'a pas la vue d'ensemble du parcours) Eric et son PC vont prouver à plusieurs reprises la supériorité de se système. Nous nous retrouvons devant l'EV-Light, la Hy-Light, l'AX de Gérard et la Prius N°8. Bref de quoi nous permettre une première pose pour filmer et photographier le passage des célébrités. Première pose dans la neige, On n'est bien dans un Monte-Carlo étape de liaison bien sûre :-) Sinon, on a profité de cette étape de liaison pour nous créer des fausses ZR virtuelles pour éprouver notre méthode pour maintenir un moyenne à 1 ou 2 secondes prêt tous les kilomètres.  Ceci afin de n'être pas être trop ridicule.  Pas facile du tout avec notre équipement sommaire, mais au moins on va essayer.         Karting de Villedieu, CP  (control de passage) Pour le fun, tout le monde l'a raté du premier coup faute d'avoir reçu la notice N°1, car il fallait consulter le site web de l'ACM pour l'obtenir, rigolo de voir tout le monde faire demi-tour sur la N102 après avoir passé le CP qui était en plein champs. Ce CP, c'est aussi le point d'avitaillement en hydrogène de la Hy-Light II Un point de complément de charge pour les VE: EV light et AX électrique. Les commissaires de course inspectent la quantité d'hydrogène qui va être transféré dans le véhicule. Bref on applique ici la loi de Mariotte pour tenter d'y voir clair. Réflexion autour du plein d'hydrogène: Difficile de vendre de l'hydrogène en France car c'est interdit du moins aux particuliers. Donc la solution c'est de fabriquer ce gaz H2 soi même et c'est très simple par électrolyse. Avec l'électrolyse de l'eau on obtient du H2 et du O2 en consommant de l'électricité Donc autant utiliser le O2 puisqu'il a est fabriqué ! Donc on stocke aussi le O2 sous pression dans la HY-LIGHT II et cela permet de booster la puissance de la pile dans un volume plus réduit et donc moins lourd. O2 + H2 c'est plutôt détonant non ? Donc autant ne pas utiliser l'électricité qui peut faire des étincelles pour faire le plein Et si l'on utilisait de l'azote comme moteur pour faire tourner le système de remplissage de la HY-LIGHT ? Donc pour faire le plein de la HY-LIGHT II: se faire livrer en pleine nature, un kit de grosses bobonnes comprenant un jeu de H2, un jeu de O2 et un jeu de N2 (ah voila vous comprenez mieux la photo) Vous branchez les tuyaux entre les bonbonnes et la HY-LIGHT II (avec les bons détrompeurs) et après quelques claquements secs de tuyaux qui se remplissent d'un coup, on entend le moteur à azote comprimé (dans la caisse rouge à roulette) qui transfère O2 et H2 en les poussant de force dans la HY-LIGHT II, Oh pas lourd juste 2,5 Kg de H2 et avec cela vous faites 400 Km en roulant plus vite que tous les autres candidats.                                                                                               D'après cliché E. Friot La machine à remplir - D'après un cliché de Thierry  Bonne nouvelle, quand vous électrolysez 5 litres d'eau et que vous utilisez les gaz H2 et l'O2 obtenus dans la HY-Light alors elle vous restitue 5 litres d'eau pure exactement. L'eau est donc recyclée à 100% Le rendement de ce cycle combiné (Electrolyse / pile à combustible / moteur électrique) mesuré chez Michelin est meilleur que le cycle du moteur thermique mais moins bon que celui du VE au Lithium-ion Il n'y a donc que l'hydrogène issue d'électricité photovoltaïque solaire qui pourrait justifier sur le plan strictement écologique l'utilisation de l'hydrogène en lieu et place des autres technologies. Le système à batterie de la EV-Light possède donc un meilleur rendement écologique à condition de la charger sur le réseau électrique Français: mais voila à Villedieu au Karting il n'y a pas les Kilowatts nécessaires... Les pompiers veillent à la sécurité du plein de H2 de la Hy-Ligth II Après avoir observé le début de la charge de la HY-Light, nous sommes obligés de reprendre la route car nous n'avons pas de droit de temps pour faire le plein de carburant avec une Prius avec son réservoir scellé. Donc nous laissons à regret les véhicules réellement alternatifs dernière nous pour reprendre la route. Il nous reste 16 minutes pour manger quelque part... C'est donc avec le GPS posé sur la table que nous allons avaler des lasagnes et un café en 16 minutes "le Tom-tom décomptant le temps qu'il nous restait" avant de rependre la route pout le prochain contrôle horaire de Nyon. Nous sommes partis avec 2 minutes de retard sur l'horaire. Nous passerons dans les premiers au control horaire de Nyons compte tenu de notre numéro et du temps supplémentaire dont bénéficié les véhicules des catégories FIA II, III et IIIa. En 10 secondes la municipalité de Nyons qui fait bien les choses nous glisse des échantillons de la production locale d'huile d'olive et de lavandes par les glaces baissées de la Prius. Bref, la course c'est la course pas le temps de visiter ! La première partie du secteur 1 est bouclée: 307 km de parcourus au compteur. Les 2 yeux du Prius Touring Club regardent la Prius 8                   Eric a oublié son petit cadeau dans le coffre - il t'attend)

Secteur 1 2ème partie  28 mars  Nyons - Gap 16H50 à 19H00 - 106,32 km selon le règlement de course

Petite pose avant l'arrivée sur Gap (trace de neige) La majorité des fous du volant bien qu'ayant des numéros leur permettant d'arriver dans une heure sont déjà là (visiblement les économies de carburant cela ne les intéressent pas...) C'est là que l'on constate que le règlement FIA des courses de régularité n'est pas adapté pour inciter aux économies de carburant en levant le pied. Nous avons été doublé par la majorité des participants sur cette étape. Mais voilà, ils doivent nous laisser passer pour pointer à son heure ! Pas de difficulté particulière pour rejoindre GAP, nous sommes arrivés avec quelques minutes d'avances Arrivée de la HY-Light II au contrôle Horaire de Gap. Avant l'entrée au parc fermé. Les 2 véhicules Michelin se sont payés le luxe d'arriver bien avant le temps imparti juste avant le control horaire, ils auraient pu se passer du bonus de temps accordé pour leur recharge en énergie, bref on est ici dans la 4ème dimension. C'est déjà une sacrée démonstration d'avoir effectué Clermont-Ferrand Gap au même rythme que tous le monde et en plus avec une consommation en carburant du véhicule très faible. En équivalent kilowattheure on se situe au tiers de la consommation d'une Prius qui est déjà très basse. D'après un cliché de J. Fresnay Sous le capot de l'EV-Light On voit pas grand chose ! Le diamètre du câble de charge rapide (chargeur externe)  donne une idée des intensités mise en œuvre. La batterie est bien cachée. Pour la petite histoire, les pilotes Michelin à la fin du Rallye ont trouvé un seul petit défaut à leur voiture: les phares n'étaient pas assez puissants pour pouvoir allez plus vite dans les ZR! On voit sur ce cliché que le diamètre des optiques est peut être un peut trop petit pour la vitesse et les reprises de ce véhicule mais c'est beaucoup plus esthétique. D'après un cliché de J. Fresnay L'AX N°3 après plusieurs recharges intermédiaires est arrivée à GAP en respectant son temps imparti . C'est déjà un très bel exploit pour de la technologie NiCd. Coté Prius on est allé faire le plein à la Station à la sortie de Gap, chacun son tour. Ma Prius a consommé plus que les autres comme je m'y attendais. Gr... Il faut dire que je suis aussi allé chercher mon copilote à la gare à cause du retard des trains qui font rater les correspondances... Après tout cela, nous nous retrouvons tous autour d'une bonne table et sommes rejoint pas plusieurs équipes VE de la Bonette qui passaient justement par là ... (repérage de la 3ème édition 2008) Le monde des Ve a été refait une fois de plus. Bon demain les choses sérieuses commencent avec les zones de régularité, l'équipe a grossi avec l'arrivée des équipages en provenance de Lugano. Super nuit à Gap dans un hôtel très calme pour bien y dormir.

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