16 et 17 janvier 2009, un aller-retour Lyon-Bordeaux par l'autoroute: 1230 km (100% autoroute)
Vitesse moyenne 107 km/h 5H25 de roulage par trajet
Température extérieure: entre 2° et -2°C
Avant de partir surgonflage des pneus (il en manquait pas mal, ma Prius n'était pas sortie depuis début décembre)
Conso: 5,90 l aux 100 km avec un stricte respect de la vitesse maxi autorisée chrono
C'est 0,3l de plus aux 100 km que ce que j'avais consommé lors de ce même parcours en septembre et bien mieux que je ne
le craignais 6,2 l aux 100 km consommation obtenue sur parcours autoroutier effectué par temps de gel.
Conclusion, il faut effectivement en hiver remonter la pression des pneus à cause du froid. De plus à chaque arrêt j'ai
touché mes pneus == absolument froid !
Enfin, le parcours retour St-Etienne Lyon autoroute en descente majoritaire, j'ai remarqué qu'entre 90 et 120 km/h avec
2°C extérieure le moteur est obligé de tourner uniquement pour chauffer l'habitacle surtout si vous vous adonnez au pulse
and glide entre 90 km/h et 120 km/h (Autoroute de nuit il n'y a personne la nuit de Samedi à Dimanche). Après avoir coupé
le chauffage pour l'expérience ma conso sur les 50 derniers kilomètres c'est véritablement effondré:
0,7 l aux 100 km sur les 50 km d'autoroutes descente à vitesse moyenne de 95 km/h
On comprend mieux pourquoi il est impossible de chauffer la voiture en même temps sur ces 50 km sans rajouter de
l'essence.
Il y a donc une astuce Prius à considérer pour faire encore plus d'économie: coupez votre chauffage dans les descentes
l'hiver par grands froids, en coupant l'entrée d'air extérieure la voiture reste chaude un moment surtout après 550 km de
roulage.
Avis à ceux qui on encore un gazo-mazout clac clac: Evidement sur un mazout chaud, c'est pas en coupant le chauffage que
vous aller économiser du carburant dans les descentes. C'est un privilège exclusif Prius :-)
8 et 9 octobre 2008 - 1932 km en 36 heures. Voyage
aller plutôt sur route voyage retour majoritairement sur autoroute.
Consommation moyenne 5,1 l aux 100 km. Circulation sièges arrières
rabattus avec le coffre plein de marchandises lourdes.
11/9/2008 1206 km en 24 heures chrono en Prius sur
autoroute à l'exacte limite de vitesse de chaque tronçon 90 km/h 110 km/h
et 130 km/h. Bilan 5,6 l aux 100km, c'est très normal à cette vitesse.
Bref, même pas fatigué. Objectif récupérer la batterie complémentaire du
Kangoo car il y avait urgence! Bref la Prius était bien chargée comme un
Kangoo au voyage retour ! Comme d'habitude en Prius, un voyage avec zéro
défaut, sauf que dans les descentes même avec le régulateur à 130 km/h la
Prius monte à 145 km/h, radar mobile et gros risque d'avoir perdu un
point. A quand un régulateur de vitesse qui freine aussi dans les
descentes en récupérant l'énergie naturellement?
Nota:
Du 4 mars 2008 au 1 Aout 2008, la Prius a servi aussi provisoirement de véhicule
urbain, environnement dans lequel je l'ai finalement très peu utilisée. Une
manière de conclure sur le gain réel de consommation d'une solution plug-in
par rapport à une vision non plug-in mais très optimisée.
Très gros usage de la Prius du 27/6/2008 au 3/6/2008 : 3117 km, le véhicule a
assuré antre autre la sécurité de circulation en Espagne de sunracers sur le
rallye Phébus 2008 et donc permis de réaliser
le reportage.
Ma
consommation en condition été printemps été se stabilise à 4,8 l aux 100 km,
en usage urbain et péri urbain (autoroute Urbaine). C'est un chiffre assez
extraordinaire non ?
Ma consommation en ville s'était stabilisé à 5,3 l aux 100 pour l'usage en
hiver que j'effectuai avant en Kangoo Electrique et comprenant pas mal de
périphérique à 90 km/h. En hiver la Prius consomme 0,5 l aux 100
supplémentaires (Chauffage habitacle et mise en chauffe plus longue du moteur)
-
Autres derniers gros usages:
1400
km en 20 heures en mode banquette arrière rabattu pour livrer 300 kg de
matériel fragile.
Trajet à 90% autoroutier, malgré cela la consommation par temps ensoleillé est
très basse.
Ce cliché n'est pas facile à obtenir sur une Prus 2005, car l'ODB se remet à
zéro automatique lors d'un plein d'essence.
Grace à un petit complément d'essence fait 10 minutes avant, sans chercher à
faire le plein complet car avec le sp95 à 1,53€ sur l'autoroute juste avant d'arriver à
Paris intra muros ou le sp95 essence étaient qu'à 1,42€.?? l'ODB ne s'est pas remis
à zéro ... une chance pour le cliché !
4,9 l aux sur 1000 km malgré 700 km d'autoroute à 120 km/h et une Prius hyper
chargée c'est fabuleux non ?
Grosse traversée de la Suisse le 10 mai 2008, 600 km dans la journée, que de
l'autoroute et seulement 4,9 l aux 100 km! 25 °C de température extérieure
avec un peu de clim à cause du soleil et aucun bouchon sur les autoroutes. Il
est vrai qu'en Suisse on ne roule qu'à 120 Km/h maxi sur autoroute. La
vignette autoroute payée à la frontière en Euros c'est 30 euros et on m'a rendu
une pièce de 5 Frs. Pour l'essence sur autoroute c'est 1,27 Euros à comparer
au 1,54€ sur autoroute en France. Voilà une très bonne préparation pour le
prochain rassemblement européen des Prius qui aura lieu en Suisse les 13 et 14
septembre. Il parait que les Prius vont même prendre le train... (chut
il parait que c'est un secret) et il n'y a pas le feu au lac. Plus d'infos sur le site du
Prius Touring Club
à votre avis...
donnez votre intuition par email
En 2008, c'est avec la Prius que j'ai participé au 2eme rallye Monte Carlo
Energie Alternative
Voir le compte rendu du rallye Monte-Carlo Energie Alternative réalisé avec la
Prius cette année qui m'a servi à me rendre aussi au salon EVER 2008
-
Autres grands parcours:
755 km - Lyon - Mulhouse aller Retour pour les 70 ans de
Toyota - Mini reportage
ici - le parcours retour a été effectué en condition brouillard
givrant (-1°C à -3°C), la voiture en roulant s'est couverte de 2 cm de glaces
(eau état surfondue qui se fiche en atterrissant sur la voiture,
impressionnant on comprend mieux le problème du givrage des avions. j'ai du
casser le glace...
1290 km - Aller retour Lyon - Bordeaux - Livraison, - 5,9 l
aux 100 km aussi bien à l'aller qu'au retour. Strict respect des limitations de
vitesse (valeur compteur). Temps moyenne à l'aller 10°c - Retour entre
5° et 1°C. Les temps de parcours correspondent à ceux annoncés par le site Viamichelin.
Le village
pittoresque de Terrasson dans le Périgord noir
- Lyon - Sortie 8 Girona conso 5,6 l aux
100 km sur 548 km en gros 125 km/h chrono vitesse maxi
- Girona - Vilanova conso 5,0 l aux 100 km
sur 133 km (vitesse moyenne plus basse en Espagne 120 km/h
sur autoroute maxi et sur la Ronda del darte 80/90 km/h)
Donc pour le parcours aller: 5,48 l aux 100
km (chiffres ODB) Très correcte en hiver |
-
Voyage retour:
Vilanova - La Jonquera: 201 km 5,4 l aux 100
cela va compte tenu que La Jonquera est un peu en altitude (Plus 200 m) en
tenant compte de la correction altimétrique la conso aura été de 5,2 l aux 100
donc très correcte avec 2 départs à froid (j'ai fait un stop de 2 heures sur
ce premier parcours pour quelques courses de noël sur la Rambla)
Je remplis le réservoir à fond à 1,13 Euros le litre et je
repars immédiatement (le moteur n'a pas eu le temps de refroidir).
Je franchis au bout de 5 minutes la frontière pour redescendre
le col du Perthus (de 260 m vers le niveau de la mer).
Et bien croyez-le ou non: impossible de
faire descendre la conso en dessus des 6,2 l aux 100 à l'ODB. J'ai
beau essayer de ralentir, lever le pied tenter d'éteindre les flèches, rien
n'y fait 6,2 l aux 100 !
Les 2 premières stack barre de l'odb sont au taquet (>10 l aux 100) sur
plus
de 10 minutes (comprenant le passage de la frontière au pas)
Au bout de 62 km plutôt en descente je décide de m'arrêter sur
une aire d'autoroute pour pendre un café, prendre du recul et comprendre ce
qu'il se passe. Pas question de consommer 6,2 l aux 100
km pour rentrer à 110 Km/h...
Condition extérieure 13 °C et un peu de pluie (cela a peut-être
son importance)
Normalement en ayant perdu 200 m d'altitude depuis mon dernier
plein la conso au même régime que mes 201 km avant mon plein aurait dû être
aux alentours des 5l aux 100 au lieu des 6,2 affichés sur l'ODB, d'autant que
ma vitesse moyenne sous les 110 km/h pour essayer de faire baisser la conso
aurait me conduire vers les 5,0 l aux 100 km.
Je réfléchie sur l'air de repos et voila que j'ai une piste. Je
me rappelle d'avoir mis en route le ventilo de chauffage pour enlever la buée
sur le pare-brise après être repartie de la station d'essence de la Jonquera -
Je précise que je n'ai pas mis le désembuage (bouton spécial qui force le
compresseur à tourner) mais juste la ventilation au niveau moyen et régler la
température à 22 °c . Le pare-brise avait été désembué rapidement et j'avais
remis sur OFF la ventilation.
Et je pense que mon erreur est ici !
Je repars immédiatement pour vérifier le niveau de température
qui arrive sur les pieds quand le bouton de chauffage est sur OFF.
Au bout de quelques km je sens de l'air chaud qui arrive sur
mes pieds !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Je remets la ventilation, cela a comme effet de réactiver
(dégriser) le niveau de réglage de la température qui était resté sur 22°C
niveau de mon dernier réglage.
Je le règle sur 16°C, je sens que l'air qui arrive sur mes
pieds devient froid et je recoupe la ventilation en laissant allumée en vert
le voyant vers part brise et vers les pieds.
Je roule à 130 km/h et
progressivement au
fils des km ma conso ODB baisse pour arriver à LYON avec 5,9 l aux
100 km et une vitesse la plus part du temps à 130 km/h compteur au moins 5km/h
de plus que pour le parcours aller (j'avais hâte de rentrer).
Je n'aurais pas désembuer mon pare-brise ou que j'eusse remis
le point de consigne à 16° avant de mettre sur OFF que m'a conso recalculée
eut été de 5,7 l aux 100, ce qui me semble correcte avec 5 km/h de plus à
comparer au 5,48 de l'aller. (le carré de la vitesse)
Conclusion: lors que vous mettez sur OFF le chauffage climatisation le niveau de consigne
de température grisée reste actif avec tous les effets de bord sur
la conso et la régulation hybride du moteur qui lui est associé si la
température de l'habitacle n'est pas en conformité avec le point de consigne.
1375 km d'autoroute le 30/11/2007, allez retour Lyon vers
le sud de Barcelone. Consommation non symétrique 5,6 l à l'aller malgré une
vitesse tenue le plus prés possible de la limite légale et une voiture assez
chargée batterie assez souvent dans le niveau vert fluo. Au retour malgré une
vitesse moyenne de 5 km/h de moins et une voiture moins chargée la conso a été
de 6,2l aux 100 ! La batterie est restée dans le niveau bleu quasiment sur
tout le parcours. Il est temps d'amener à ma Prius à son premier gros
entretien des 30.000 km et tirer tout cela au clair.
863 km d'autoroute le 20/11/2007, RAZ. Dont 100 Km avec
fort vent arrière ou la conso tombe à 4,8 l aux 100 à 130 compteur...
seulement sur ces 100 km en plat! Pas habituel sur autoroute.
384 km, allez retour Clermont Ferrand dans la journée du
19/11/2007, très fortes rafales de vents non établies (bourrasques) ont rendu ce parcours un
peu épuisant car la Prius est sensible au saute de vent latérale (un vent
glacial venant du sud-est ce n'est pas courant)
1529 km, allez retour La Rochelle pour le
4ème rassemblement européen de Prius.
Reportage ici
3091 km en 13 jours, les grands cols
pyrénéens et autoroutes espagnoles. Moyenne 5,3 l aux 100.
Page spéciale pour
le récit détaillé sur l'usage de la Prius dans les grands cols pyrénéens
(Tourmalet, Aubisque...) Sur 2000 Km parcourus coté
Français, j'ai croisé 6 Prius dont 3 dans une zone de un km autour du col du
Tourmalet! et aucune Prius croisée en zone espagnole.
Autres derniers gros parcours: 1300 km en 24 heures (99%
autoroutes avec des bouchons aussi) Consommation moyenne 5,4 l aux 100 km.
Seul petit incident, ma Radio JBL s'est arrêtée brusquement dans un
grand craquement. Il a fallu rebooter la
chaine JBL en s'arrêtant sur une aire de repos, tout est rentré dans l'ordre
après un arrêt et une remise en route de la Prius. A part cela participer à une
réunion à Périgueux puis une réunion à Toulouse en 2 jours sans être fatigué
et en livrant 250 kg de marchandise voilà vraiment un avantage de la Prius et
en plus c'est économique.
Aller retour Salon des vins de
Marizy (Saône et Loire) , 271 km, moitié autoroute moitié route 5,2 l aux 100
km.
Aller retour: Lyon Clermont-Ferrand
(temps neigeux entre 0° et 3°C) consommation moyenne 6,4l aux 100km (100%
autoroute)
Aller retour LYON-REGION DE
BORDEAUX-LYON sur 24 heures, consommation moyenne 5.9l aux 100 sur 1247 km. Parcours
à 95% autoroutier uniquement dans le stricte respect des limitations de
vitesse. Vitesse moyenne sur les 1247 km 103,9 km/h. Température extérieure
variant entre 10°C et 3°C selon altitude (plus froid fond de vallée inversion
thermique) + brouillard sur 150 km. Aucune fatigue dut au voyage avec une
pause courte toutes les 2 heures.
