J'ai assisté en temps que spectateur invité aux 30 ans de l'AVERE FRANCE à Paris 19ème dans les nouveaux locaux de l'ICADE.

L'AVERE FRANCE c'est l'association des constructeurs de véhicules électriques Français (tout type du Train au VAE). Pour être membre il ne suffit pas d'être constructeur il faut être aussi être coopté par les autres membres et cotiser.

Plusieurs présentations nous ont été faites autour de la problématique des transports et de leur nécessaire passage à l'électricité pour ceux qui n'y sont pas encore passés.

Voici après des présentations et aussi en dialoguant avec les participants les points clés que j'ai perçu :

Quelques chiffres monde:

•  Les transports mangent les 2/3 des produits pétroliers dans le monde !

•  870 millions de voitures dans le monde !

•  On s'attend à un doublement en cinq ans à cause des chinois et des indiens qui entrent dans le monde type de la civilisation occidentale ==> Catastrophe planétaire

Répartition de la Consommation du pétrole en France transport routier:

•  62% la voiture

•  31% le transport de marchandise

•  4% les bus

•  3% les 2 roues

Chiffres que je dédie à ceux qui ne seraient pas convaincus de la priorité absolue à accorder à la distribution massive de voiture électrique vous sauver la planète du pétrole.

Véhicule PHEV en nombre à partir de 2012, EDF prépare la mise en place d'un plan pour la recharge en particulier en normalisant au niveau mondial le dialogue entre la prise et le calculateur de la voiture. Entre autre pour pouvoir facturer sans formalité et sans complexité le propriétaire du véhicule.  La Prius Plug-in de l'expérimentation Toyota EDF était présentée en extérieure.

Le plan général de distribution de l'électricité pour alimenter les voitures est basé sur la prospective suivante:

Sources de recharge prévisibles :

•  50% prise chez le particulier

•  33% dans un parc public ou privé

•  15% sur la voirie

On ne croit pas du tout chez les spécialistes (les techniciens) au remplacement des batteries dans le stations services: une vide contre une chargée. (trop complexe et couteux)

Quelques ordres de grandeur du coût de développement d'un projet de VE:

30 Cleanova chez SVE c'est un programme à 8.346.353€ dont 2.900.576€ sont venus d'aide du contribuable Français via l'ADEME et le reste avec des organisations européennes tel le PREDIT programme 3. Pour l'histoire les utilisateurs test ont refusé de rendre leur véhicule au 31/12/2007 car ils en sont très content, un an de roulage supplémentaire a été accordé à titre d'homologation provisoire.

Pour l'ADEME cela a été un projet très coûteux un gros chèque... (je cite les propos de l'ADEME)

J'ai reçu la confirmation que SVE ne construira pas de Cleanova ni de véhicule en tant que constructeur automobile, ils vont retirer de leur site WEB l'image du véhicule pour se consacrer uniquement à la vente de composants aux constructeurs automobiles découlant de l'expérience acquise lors de ce programme et vont solliciter les grosses entreprises pour les aider à établir des cahiers des charges flotte VE pour appel d'offre auprès des constructeurs afin de faire mûrir le marché et pouvoir vendre leurs composants et système de traction aux constructeurs une fois les contrats gagnés, bref on est dans du long terme. SVE aurait reçu plus de 300 demandes par jour pour l'achat de ce type de véhicule.

Ndlr: Cela fait déjà le 2ème organisme que je rencontre cette année et qui me dit cela. Mais qui donc va fabriquer les voitures électriques ?

Coté constructeur de voitures sous la pression de la salle (les grands comptes et communauté urbaine en manque de VE a acheter pour remplacer leur parc vieillissant, il y a eu quelques réponses confuses du type: c'est très long à développer à cause de la problématique des batteries il n'y aura rien avant 2012 !!!! et encore en volume très faible, j'ai obtenu un chiffre de 10.000 exemplaires maximums pour une première année uniquement destinés aux flottes d'entreprise.

Liselec célèbre organisme pour sa flotte de VE en libre service à la Rochelle a exprimé son angoisse pour renouveler son parc de VE. A une question de la salle sur le cout de maintenance d'un VE par rapport à un véhicule thermique, LISELEC a fait part que le VE malgré une mise à disposition à des non propriétaires que son cout d'entretien était plus faible qu'un véhicule thermique.

Pour les particuliers, on ne voit pas chez les constructeurs Français cela pour une première vague de commercialisation, mais plutôt via le marché de l'occasion (2ème vie du véhicule 5 ans après) soit 2017 !!! Cette 2ème vie est l'élément majeur qui a été appris chez les constructeurs par l'expérience de la commercialisation des VE génération Nicd entre 1997 et 2003 et cela remet à plat tous les plans d'amortissement d'une flotte de VE en entreprise. Lors de la génération précédente le scénario était valeur de fin de contrat nulle alors que le nouveau scénario sera valeur du véhicule amortit en 2 phases 50% par l'usage et son amortissement en entreprise et une 2ème vie chez les particuliers quitte à remplacer la batterie pour la 2ème vie dont on sait par l'expérience que 5 ans après sa valeur à neuf sera aussi nettement diminuée permettant son remplacement à bon compte. C'est le cas avec le NiCd actuellement.

Dans ce double scénario, le VE devient économiquement rentable aussi bien pour l'entreprise que pour le particulier. Le châssis d'un VE et de son moteur s'usant beaucoup moins qu'un système à moteur thermique.

Par contre les orateurs ont été beaucoup plus prolixe sur les transports en commun à traction électrique en mode connectée ou semi-connectée ou il est facile dans ce domaine de tomber dans l'auto satisfaction: Train, Tramway, métro, trolleybus et bateau électrique.

Au sujet des bateaux électriques, il faut souligner et admirer l'initiative de l'ICAD (un groupe immobilier qui réalise à Paris 19ème un grand programme immobilier sur les friches du coté de Saint Denis avec des normes de qualité HQE et bâtiment à énergie zéro) et qui a décidé que son personnel dans le cadre d'un PDE utiliserait des navettes fluviales électriques sur le canal Saint Denis pour venir travailler sur le site du Millénaire mal desservi par les transports en commun type métro.

Ces navettes serviront de bus RATP (transport ouvert à tous les publiques) dès que les sites commerciaux seront développés et ouvert sur le site.

2 bateaux (baptisés L’ESTREE et LA MONTJOIE) financés en partie par l'ICADE et aussi par des subventions. Ils ont mis au point un nouveau type de bateau électrique (75 passagers) qui fonctionne depuis un an maintenant à la plus grande satisfaction de tous les utilisateurs (employés de bureau travaillant au ¨Parc du Millénaire) et de leur commanditaire.

Bilan économique de la navette fluviale électrique à batterie de 50 kWh Nicd, il est neutre à comparer à une navette diesel. L'économie de carburant paye le surcoût y compris la location de batterie SAFT:

• Une navette a 4 heures d'autonomie de navigation soit 16 allers-retours. Batterie NiCd en location à 7€ de l'heure.

• Navette diesel: 12 litres à l'heure

• Navette électrique: 13 kWh à l'heure

• Le gain écologique est facteur 10 du puits à la roue.

Compte tenu de la réussite de ce projet conduit tambour battant et réalisé par "Alternatives Energies" qui a fait appel aux services de EVE SYSTEM pour gérer le projet des principaux aspects de génie électrique en très peu de temps une foi la commande passée. Alternatives Energie avait déjà réalisé les bateaux navettes solaire du port de la Rochelle. Les Vedettes de Paris leur ont commandé un premier bateau-mouche à grosse capacité électrique destiné pour le tourisme fluvial sur la Seine. ICADE qui surf sur la vague écologique va recréer une parc boisé avec des espèces d'arbre dédié à l'absorbation de la pollution du périphérique et doit sur mission spéciale réintroduire une espèce de libellule qui vivait ici avant.

Le brassage des grandes hélices à vitesse de rotation modérée des navettes électriques dans le Canal Saint Denis et de sa darse a permis de ré oxygéner les eaux et de faire revenir les poissons, les oiseaux et les pécheurs donc un véritable gain écologique secondaire.

EME (Espace Mobilité Électrique) de Paris nous a brossé un bilan du développement électrique sur la région Parisienne. Tant sur les déplacements individuels qu'électrique. Cette organisation délivre les cartes permettant de recharger son véhicule électrique sur les bornes publiques. Cette organisation succède au club VE de Paris depuis 2004 afin d'enrichir le nombre de partenaire. Le thème de développement actuel est le VAE. Un espace démonstration exposition est au 16 rue de la tour des Dames dans le 9ème à Paris. www.espacemobelec.fr à mon avis un bon tuyau pour les parisiens qui ont envie de franchir le pas vers le VE, VAE ou scooter électrique.

Sinon les constructeurs de bus électrique, d'utilitaire électrique, de mini voiture électrique, de scooter électrique et de VAE étaient eux présent en masse avec une offre disponible pour les municipalités.

Les mini véhicules électriques	Utilitaires spécialisés
On savoure l'orchestre en bus silencieux	Le tiercé EFFICACE qui roule au Nicd
Plusieurs Cleanova en présentation	Le moteur de la Cleanova Hybride génération 1
	Le conservatoire Mobil'Eco présentait une R5 électrique des années 70 à gros composants analogiques deux générations batterie plomb sur la même photo en guise de clin d'œil. Le grand retour du plomb ? La batterie de cette R5 était sortie par le toit de celle ci par une grue. c'est pour cela que la R5 électrique était décapotable ! Les véhicules qui fonctionnent en étant pragmatique c'est bien ceux à batterie NiCd  (Kangoo, Berlingo, 106)